前福特老板领导英国的电池充电

新任命的 Britishvolt 董事长格雷厄姆·霍尔 (Graham Hoare)是一家总部位于诺森伯兰郡的初创公司，将于 2023 年开设 30GWh 电池制造业务的第一阶段，他最近进行了重大的职业转变——他承认这种举动在 2023 年是不可能的。汽车历史上的任何其他时代。

在他辉煌的工程生涯的前 20 年里，Hoare 将大部分时间用于制造和改进内燃机。先在宝马工作，然后是路虎和福特，他领导并启发了一些汽车界最受推崇的动力装置的创造，最近的福特 Ecoboost 装置因其复杂性和可负担性赢得了一致的赞誉。他的表现非常出色，最终他获得了福特全球产品线的签字权，然后在非常年轻的 52 岁时被任命为英国福特的董事长——在位者通常会从这个职位优雅地退休。但不是霍尔。Hoare 说，在他职业生涯的至少一半时间里，最终汽车向电池供电的转变已经迫在眉睫，但促使他进入电气化新角色的事件根本不是汽车。

他解释说：“在大流行初期，我对这个新世界的认识加速了，当时我们福特与政府和合作伙伴合作，在 105 天内制造了 12,000 台急需的呼吸机，在全国的三个工厂雇用了 2500 名员工。这令人振奋。我们有一半的时间都害怕得要死，但我喜欢这种紧迫性和快速决策的必要性。这让我比以往任何时候都更加意识到英国是世界上最适合合作的地方。”

霍尔说，与此同时，对电动汽车的需求开始加速——这是一个明显的迹象，表明电动转型“比我们想象的要快”。因此，当有机会领导英国第一家电池技术领域的大型投资者——一家从一开始就附有紧急时间表的公司时，他决定双手抓住它。

Britishvolt 的好处是显而易见的：除了霍尔对企业敏捷性和快速决策的渴望之外，他还带来了敏锐的行业知识、丰富的人脉，也许最重要的是，通过担任主席一职，他与政府建立了清晰的沟通渠道。汽车委员会行业机构。在过去的几年里，像法拉第挑战这样的研究项目已经建立(今天它集中了 450 名具有电池意识的科学家的工作)，导致华威制造集团和考文垂电池创新中心等技术中心的快速发展，霍尔称之为“国家资产”。

Britishvolt 电池研究的关键部分正在华威大学的工程创新中心在大卫·格林伍德教授的监督下进行。

随着这些研究工作在 2019 年左右扩大，捷豹路虎当时的首席执行官拉尔夫·斯佩思爵士开始呼吁政府创造条件，鼓励开设英国超级工厂网络，但客户和行业的需求——他们的电动汽车选择是仅限于日产的 Leaf 和捷豹的 I-Pace 等汽车——没有达到证明投资合理的规模。

去年底，Britishvolt 推出了一项三期计划，计划在诺森伯兰郡的布莱斯建立一座 30GWh 的电池制造厂。Hoare 说，该项目的规模很好地体现在完工的建筑将成为英国第四大建筑，直接雇佣 2500 名员工，更广泛的行业雇佣 8000 名员工。

霍尔解释说，与亚洲和东欧的大多数工厂相比，布莱斯工厂的主要优势在于它“非常绿色”。大多数竞争对手燃烧煤炭或其他化石燃料来制造电池，当最终目标是交通脱碳时，这显然是不可取的。Blyth 位于海岸，就在北海风电场的电力上岸的地方，距离从挪威输送清洁电力的互连器仅 400 米。

霍尔将 Britishvolt 描述为“目前是一家拥有众多全球股东的初创公司”。它不是以英国为中心，而是计划开展全球风险投资，尽管其活动的核心，包括研发，仍将留在英国。该计划是“在几年内”公开上市。下一个电池厂将在加拿大，预计将在 Blyth 一年后开业，但霍尔表示诺森伯兰项目不会是 Britishvolt在这里活动的终点。

“第一步是最困难和最重要的，”Hoare 说，“所以我们专注于此。汽车行业锁定了如此多的 GDP，如果我们做得不对，我们就会错过。但随着我们建立第一个设施，并将我们的业务扩展到海外，我们还将研究英国可能需要哪些额外设施。”

Hoare 估计，英国最终将需要 Blyth 规模的“四到六个”电池站点(每个站点需要花费 20 亿至 30 亿英镑)，以支持这里预期的电动汽车制造规模。电池如此沉重和笨重，以至于国内客户的国内制造是圣杯。尽管如此，与汽车制造商达成交易是一项长期业务：“我们对英国制造商迄今为止表现出的参与感到满意，”他说，“但我们现在必须为我们能够获得规模而感到高兴，规模，化学和价格点正确。我们期待明年达成协议。”

也许是因为他与政府的密切联系，霍尔比大多数人都更看好当局意识到在该国及时建立全面电气化所需的巨大和众多步骤，以应对拟议的 2030 年禁止使用新的汽油和柴油汽车。

“当我们离开欧盟时非常具有挑战性，”他承认道，“当时我们都有其他事情要担心。但政府显然有成为汽车电气化行业领导者的雄心。我们在汽车委员会的任务是确保他们充分理解您必须将雄心与资源相匹配。但我们能领导吗?我认为我们绝对可以。”