中国电动汽车制造商进军欧洲

中国的电动汽车制造商正大举进军欧洲，希望能赶上传统汽车巨头的冷落，并在欧洲大陆实现零排放的推动下抢占一块市场。

作为一小群挑战者之一，蔚来汽车周四在奥斯陆推出了 ES8 电动 SUV，这是一家在欧洲几乎闻所未闻的公司首次进军中国以外地区，尽管其估值约为 570 亿美元。

其他许多欧洲人不熟悉的已经开始或计划在非洲大陆销售汽车的品牌包括爱驰、比亚迪的唐、上汽的名爵、东风的VOYAH和长城的欧拉。

然而，欧洲这个由知名品牌主导的拥挤、竞争激烈的汽车市场，过去对中国汽车制造商来说是难以捉摸的。他们犯了战略上的失误，并且还与一种观念作斗争，即长期以来与廉价的大规模生产联系在一起的中国无法在质量上进行竞争。

事实上，蔚来首席执行官威廉·李告诉路透社，他预计在一个“很难成功”的成熟市场上，成功之路还很长。

这位亿万富翁企业家表示，中国汽车制造商可能需要长达 10 年的时间才能在欧洲“站稳脚跟”——这一预测得到了电动汽车 (EV) 制造商小鹏汽车首席执行官何小鹏的回应，他告诉路透社，他的公司需要 10 年时间“奠定基础”。一个良好的基础”在非洲大陆。

这些新玩家，其中许多只生产过电动汽车，相信他们有机会最终打入利润丰厚的市场。

尽管欧盟电动汽车销量去年翻了一番多，今年上半年增长了 130%，但传统制造商仍在逐步将其大型汽车系列转向电动汽车，并且尚未用模型充斥干渴的市场。

中国电动汽车制造商爱驰海外业务负责人亚历山大·克洛泽 (Alexander Klose) 表示：“如果将其与内燃机车型相比，市场还没有那么忙，每个主要汽车制造商都拥有全系列的汽车。”

“这就是我们认为我们有机会的地方，”他在一辆 U5 中在慕尼黑开车时补充道，这是一款在德国、荷兰、比利时和法国发售的跨界 SUV。

U5 在德国的起价为 30,000 欧元(35,000 美元)——低于新车的平均价格和大多数当地电动汽车的价格——在计入 9,000 欧元的电动汽车补贴之前——并且只有四种颜色和两种装饰级别，以最大限度地降低成本。

“德国人买德国车”

随着中国汽车制造商准备进入欧洲，他们正在尝试不同的商业模式，从依赖进口商、低成本零售选择或建立更传统的经销商。

宝马和特斯拉等西方顶级汽车制造商现在在技术强国中国生产汽车的新现实可能会破坏过去对低质量工艺的看法——尽管这种看法很难动摇。

Antje Levers 是一位住在德国西部靠近荷兰边境的教师，她和她的丈夫拥有一辆柴油雪佛兰奥兰多，但想要更环保的选择。经过大量研究，他们去年购买了 Aiways U5，以抵御因不购买本地产品而受到的批评，并且喜欢它的操控性和低运行成本。

她说人们告诉她：“你不能买中国汽车，它们是塑料的，而且便宜，不支持德国人的工作。”但她认为，在全球汽车行业中，您可以在中国汽车中找到德国汽车零部件，反之亦然。

“德国人买德国车，所以买中国车需要一点勇气，”这位 47 岁的老人补充道。“有时你只需要对新事物持开放态度。”

蔚来与 NOMI 在挪威登陆

Nio 推出了 ES8 电动 SUV 以及 NIO House - 为挪威首都的客户提供部分陈列室、部分咖啡厅和工作空间，挪威也是小鹏汽车的初始基地。

挪威国家对电动汽车的支持使该国处于向电动转变的最前沿。挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布 (Christina Bu) 表示，作为欧洲的切入点，这是有道理的，因为客户习惯了电动汽车，因此只需要购买一个不知名的中国品牌。

“如果你去另一个欧洲国家，你可能很难同时销售这两个国家，”Bu 说，并补充说她的组织已经与许多热衷于了解市场细节和消费文化的中国电动汽车制造商进行了广泛的交谈，然后再在那里推出。

“但中国人真正走在最前沿的是技术，”她补充说，并特别提到了蔚来汽车仪表盘中的数字助手诺米。

新来者的策略不同

一种尺寸并不适合所有人。蔚来和小鹏汽车一直在招聘员工在挪威建立组织，而上汽的名爵则通过汽车进口商在少数欧洲市场销售汽车。

Aiways 正在尝试以较低成本的方式在欧洲销售汽车，但 Klose 表示这因市场而异。

例如，在德国，该公司通过独立电子零售商协会 Euronics 销售汽车，而不是建立传统的经销商。

前沃尔沃和福特高管克洛泽说，它的目标是在明年之前在整个欧盟销售，并在 2023 年之前进入美国市场。

他补充说，过去中国汽车制造商征服欧洲的失败尝试不太可能对今天的中国电动汽车制造商造成伤害，因为消费者已经习惯了来自中国的电子产品。

此类失败包括 2007 年的华晨，其车辆在德国汽车碰撞测试中获得了五分之一的星，从而损害了该品牌。

“越来越多的中国汽车制造商进入市场这一事实也将对我们有所帮助，因为这将使中国品牌更容易被消费者接受，”克洛泽说。

向欧洲人销售汽车是一项“艰巨的任务，尤其是如果你的产品并不为人所知，”布鲁塞尔行业组织 Platform for Electromobility 主席 Arnie Richters 说。

“但如果他们带来很多创新，他们就有很多机会。”