新的Maruti Alto K10 VS Hyundai Eon 1.0 VS Datsun Go比较

什么是新的？

当Maruti在2009年推出更强大的ALTO K10时，Peppy Little Deserner没有真正的竞争对手。使用基本上使用一个圆柱形的Maruti Swift Petrol发动机，它是快速，有趣，非常独特的。这次新的Alto K10稍微进入一个稍微拥挤的市场。已经在市场上是67BHP EON 1.0和68BHP Datsun Go。现在，Maruti终于推出了大量升级的K10，乍一看，看起来很值得等待。圆形的设计越多，舱室设计和材料质量似乎已经采取了巨大的飞跃。然而，比赛是非常僵硬的。例如，现代EON以更强大且有效的1.0升引擎的形式获得了急需的升高。它看起来和感觉更多的溢价比其他人只增加其价值商。另一方面，Datsun，通过重新定义印度的入境预算汽车段来在印度的旅程。它的优势在于，GO比其他两个更大的尺寸，并且具有更大的1.2升的心脏。

他们喜欢开车是什么？

虽然这里的三辆车在彼此的1BHP之内，但他们在道路上执行的方式是完全不同的。ALTO K10以低发动机速度具有不错的功率。电机对响应性和安静，达到3000rpm。部分油门反应是好的，超车也没有太多的努力。变速箱也非常精确，你很少错过一个插槽。与所有K系列发动机一样，这种电机也喜欢被转化，但这大大增加了噪声水平。当您接近6,100rpm的Reviter时，发动机越来越苛刻，最好在4,500rpm左右转移。尽管如此，ALTO K10在15.46秒内设定达到100公里，这对于这个价格的汽车很快。与ALTO K10一样，现代EON 1.0升由998CC三缸发动机供电。与Alto相比，发动机闲置是更顺畅，整体细化在这里最好。这引擎一旦脱离离合器并移动，就会产生更大的印象。ALTO的低速公路和电力交付都没有少量酥脆，也没有拉得很好。它不是像Datsun走的那样Peppy，但它不仅仅是舒适推动EON速度的工作。作为一辆适合城市驾驶的汽车，轻型离合器和合理地平滑的五速变速箱。性能优于ALTO与EON达到15.01秒以达到100公里。射击去，你将对这三罐机组提供的光滑度感到惊讶。与ALTO相比，这也是三缸发动机，GO的电机更平稳，并且怠速像四缸单元一样安静。踩下轻型离合器，首先用一个正点击，拍下油门，Go给你很少的原因抱怨。低压的节流响应令人惊讶的是，我们发现自己在50kph的速度下舒适地驾驶第五档，这些强烈的反应主要达到更大的1.2升发动机尺寸。驾驶这辆车的最佳方法是保持发动机旋转在低至中等发动机速度，如4,500rpm之后，发动机开始得到一点粗糙。该试验在该测试中发布了14.54秒的最快时间达到100kph。在齿轮上的时间也很令人印象深刻。

他们喜欢什么？

在里面，Alto K10的仪表板是全新的。设计是弯曲的，拨号看起来很高兴，很容易读。充满活力的座椅织物是现代的，升降机舱的整体氛围。尽管有这些变化，但是，Alto K10的机舱仍然没有现代EON显示的质量相同的空气。你在阿尔托坐下来，由于汽车的姿态低，进入和外面需要你弯曲很多。前排座位本身很舒适，但缺乏足够的大腿支撑。座椅撑螺杆也不是最好的，你倾向于在热情的驱动器上抛出。虽然Maruti试图用纤细的前排座椅向后排乘客弯曲更多的膝盖，但它仍然是狭窄的，余地也不好。储存空间并不丰富，但齿轮前方的大幼崽和瓶子架相当不错，手套盒上方的架子也很有用。

通过EON的宽开口门，你会确信你有超过你的钱的价值。塑料质量足以属于更大和价格的I10。适合和饰面对预算汽车令人印象深刻，没有关于机舱的任何明显低租金;除了窗台顶部的老式门锁。这是一个彻底的现代内饰，米色塑料在舱内的下部增强了高档的感觉。仪表板本身也很聪明地设计，中央控制台后六角形主题的正面造型。沉闷的银色装饰也在这里增加了一幅课程。简单的仪器，包括速度计，燃料量表和温度计（没有REV计数器）很容易在移动上读取。小型数字读数也表示最佳燃料经济性的理想齿轮。司机将欣赏前面的良好的可视性，并找到良好的驾驶位置很简单，仍然使倾斜调整转向更容易。从细长的后部支撑，单件式前排座椅也相当不错，但它们的逐渐变细的形状意味着您的肩部被留下，而固定的头枕也很短。背部的空间与ALTO相当，但略低于去。后膝式房间足够长，因为前乘员不会一直推回座位。但余地不是很大，狭窄的后窗让你感觉比背部更小。后部的乘客也必须使用略微短的座椅突起和有限的宽度。靴子空间，在215升，但这对这一尺寸的汽车相当不错。在需要更多空间时，您甚至可以折叠后排座椅。转到第三次竞争者，Go的小屋是最宽敞的，但与另外两个相比感觉廉价。闪亮，硬仪表板塑料很差，甚至谷物也不是你对这类汽车的预期。然而，深手套箱，四个CUPLWERS和仪表板上的储存凹槽都聚集在一起，使内部变得实用。但在下行，这些存储空间中没有任何封面。Go的后座是该测试中最好的支持。但是大型前凳让你在后面感到幽闭恐惧症。Datsun也有最大的靴子，低装唇使装载行李非常容易。

骑和处理

像发动机一样，ALTO K10的骑行和处理也有所提高。低速骑行非常毛绒，并且可以接受预算城市跑步。是的，它确实在颠簸中砰砰声，但悬架确实效果软化了颠簸。在速度下的糟糕的道路上，ALTO确实感觉到它的舒适区，骑行非常有弹性。由于其轻柔的弹簧设置，存在相当多的垂直运动。虽然暂停是沉默的，但是当你走得更快时，道路噪音会变得侵入。在哪里闪耀的地方在城市范围内。汽车紧凑的尺寸与灯光转向相结合，对于在紧张的斑点中停放非常棒。全圆的可视性也很好，使新的K10成为我们拥挤的道路的理想车。在速度下，当你在一个角落速度快速时，有一个公平的身体卷，但汽车感觉安全和控制。然而，光转向围绕直线位置具有相当多的松弛。其中一个EON的优势是乘坐质量。这辆车在前面使用麦弗逊支柱，在后部的扭力悬架串联工作。尽管车轮直径小，但骑行非常吸收。略微坚固的弹簧和长轴距也用于在高速公路上提供EON体面的直线稳定性。处理也得到了改进，并且在很大程度上得到了EON非常直接的动力转向单元的帮助。由于EON的紧身圈，城市驾驶需要很少的努力。然而，转向缺乏任何类型的自定心动作。这可能是高速公路速度的关注，而汽车往往会在你走得更快的时候徘徊。Go的乘坐质量非常令人印象深刻。悬架和轮胎具有充足的顺应性，粗糙的部分和坏的道路被易于调度。在Datsun上的直线稳定性令人惊讶的是，也令人印象深刻。由于悬浮液，有一定量的体辊，但是Go是一个整洁的处理程序，最多时感觉安全和安全。转向觉得最好的很多，汽车忠实地朝着你指出的方向忠实，甚至刹车都很好。但是，下降的标志是糟糕的隔音。后轮井中缺乏包层也意味着您可以听到轮胎扔在身体上的一切。

买和拥有

首先，我们将首先在安全上首先从最近对印度汽车进行撞击测试所带来的。由于它未能进行测试，Datsun一直在新闻中获取所有错误的原因。然而，即使是Alto K10也没有做得好，也很难判断EON是多少或更糟。Alto K10是唯一可以选择驾驶员安全气囊的汽车，这绝对是一个受欢迎的补充。新的Maruti Alto K10手动范围为基础LX装饰的3.03万卢比，最高VXI选项变体的3.53万卢比。EON 1.0仅在顶级Magna +和Magna +（选项）装饰上可用，分别为3.91万卢比和4.03卢比的售价，使其成为这里最昂贵的。最后，Datsun Go于基础的“D”变体的312万卢比，而顶级的“T”修剪售价为3.86万卢比。EON是您最高效的，在城市和18kpl在公路上令人印象深刻的PS。ALTO K10分别与14kpl的PS和17kpl分别接近第二次，为城市和公路循环有17kpl。DatsUn预计最不高的有效发动机。

设备和安全

所有三个竞争对手的顶部装饰都配备了裸露的必需品，如空调，动力转向，前部电源窗，中央锁和全轮盖。顶级ALTO VXI剪裁会导致内部可调节的翼镜和带无线电，CD和MP3兼容的两位扬声器音频单元。它甚至还有一个转速表，换档指示灯，驾驶员安全带警告灯和数字时钟。Maruti在顶部装饰上提供一个选项包，将为您提供驾驶员安全气囊，前雾灯，远程锁定和车身彩色翼镜和门把手。虽然顶部的自动齿轮箱上不提供选项包。

相比之下，EON 1.0 MAGNA +修剪配有远程锁定，双跳投器和换档指示器。为可选的包装将让您内部可调节的机翼镜，身体染色的翼镜和门把手，前雾灯，数字时钟和一个带无线电，CD，AUX和USB兼容的两位扬声器音频系统。Datsun Go是这款三人组中唯一一个配备的后续家用大灯。此外，它有一个车载计算机，显示数字转速表，跳气表，距离空平均燃料效率。但是，它是唯一一个使用带有无线电兼容性的两个扬声器音频系统的唯一一个。它确实可以获得手机支架和USB端口仅限充电。此外，只有在内部可调节的翼镜上才错过。即使是一个选择，EON和GO也不会提供驾驶员安全气囊。这些汽车都没有得到腹肌。

判决

如果您在市场上为宽敞的预算掀背车，那么很高兴开车，Go就是你的一个。半尺寸大于另外两个，大容量发动机在这里感觉最强，其排序骑行和处理包装给它一个大型汽车的感觉。然而，GO令人震惊的内部和甚至基本的东西令人震惊。此外，绝缘是深度的，薄金属使得汽车感到脆弱。结果，我们想要的汽车，感觉太基本。新的Maruti Alto K10，其具有吸引力的新外观和更加改善的小屋感觉更多的溢价。在城市开车，发动机也很有效率，这也很高兴。这也是这里是最实惠的汽车，这也很重要，特别是当你认为这些都是预算汽车时。EON是这里最昂贵的汽车，但赢得了，因为它感觉就像它为你的巴克带来最爆炸。机舱很容易获得众多，前排座椅是最舒适的，发动机是最畅通的，最美好的使用。现代也改善了汽车的转向和处理，因此，现在甚至感觉速度也有一半。当然，EON没有转储的排序动态，也有有限的后座空间。尽管如此，关于现代的印象令人印象深刻的是，它感觉像上面一类的汽车;这只是密封它。