New Ford Endeavor VS Trainblazer VS Pajero Sport VS Fortuner比较

环保主义者可能不高度思考大，重型和强大的SUV，但有一些原因有多个原因，这些模型袭击了印度买家的和弦。这些SUV的纯粹尺寸等于巨大的街道信誉，他们的耐寒身体架构意味着它们被建造，以拍摄殴打，他们的大型柴油发动机给他们去竞争展会。对于许多人来说，这辆车30-Lakh SUV比类似价格的豪华轿车更可取。

福特努力和雪佛兰拖车者是该段中最新的参赛者，而且两个SUV都有很多令人印象深刻。三菱的Pajero Sports也在这里，虽然今天不仅仅是一个比特播放器，但它仍然是一个不容忽视的强大的SUV。当然，我们也必须拥有无可争议的分部冠军，Toyota幸运的是。对于这种比较，我们考虑了这些SUV的自动传输版本。请注意，自动形式和Trailblazer的Pajero Sport in Syly在4x2幌子中使用，同时努力提供较强大的3.2升发动机，配有自动的盒子和四轮驱动器作为标准。Fortuner提供了最具动力传动系统的选择，但它是3.0升发动机，自动变速箱和4x4，我们对此感兴趣。

一如既往，SUV将判断为质量，整体舒适性，性能和易用性等一群参数。阅读以了解最佳SUV。

高涨

由于它们所汇集的方式，框架的SUVS坐在地上，这就是你在这里看到的。这四个SUV中的每一个都看起来很强硬，一般都在我们的道路上尊重很多。尽管如此，你会同意它是努力和普遍存在的努力;他们的胸部高帽子与此有很多关系。

福特看起来像一个适当的yank坦克，虽然造型很简单，但治疗是现代和有吸引力的。四，这是最醒目的努力。Chevy的Trailblazer不会成为强烈的第一印象，但它的聪明看起来会在你身上成长。也许有点铬细节将给出必要的闪光值。丰田幸运的是充分利用闪亮的东西，前面的陆地巡洋舰相似于这一天。然而，其余的设计已经开始显示它的年龄，这也将注意到帕杰罗。两侧的俗气和超大的Pajero运动贴纸也不要做三菱任何有利。

指挥中心

鉴于他们的小屋有多高，你必须把自己拖到这些SUV中的每一个。值得庆幸的是，所有这些都带有强大的踏板，使入口 - 出口有点更轻松。在里面，它的努力比其他人更现代，更好地完成。仪表雨量看起来很有吸引力，柔软的皮革饰面在仪表板上的柔软皮革饰面丰富，别的颜色和材料的一般选择良好。仪器集群和大型中央触摸屏中的两个屏幕为福特的驾驶室提供了一种类似驾驶舱的感觉。对于较小物品的慷慨存储，这是一个很好的想法，并且前排座椅也提供了很多支持。

Trailblazer的机舱可能是一个遥远的福特在福特的质量，但这里也是如此，你得到了坐在现代SUV的感觉。虽然破折号通过任何方式根本性，但它确实在Camaro-Libe的连帽拨号盘中具有其有趣的位，用于气候控制系统的圆形平台以及独特的双手套箱布置，以及其他存储托架。此外，由于仪表划线，可见性真的很好。在高质量的皮革中完成的良好缓冲的前排座椅也可以让雪佛兰的小屋感到诱人。

低划线允许出于拓展器的良好观点。Dash Design也很整洁。

经过一段时间的恩惠和拓盘，搬到了Pajero运动，幸运的是回到过去的一步。Pajero的仪表板，虽然整洁，现在配备了触摸屏，看起来很老了。中心控制台上有一个有用的多信息显示，用于温度，大气压和实时燃料经济性，但点阵分辨率使其看起来很古老。材料质量也是公平但不是显着的;中央控制台上的人造木材饰面，靠近齿轮杆实际上拖累。但是，由于两侧的慷慨的螺栓稳定，前排座位很好，并且真的感到运动型。

幸运者之后的那些背后也会喜欢他们慷慨的座位，但仪表板留下了很多东西。它在硬塑料中完成，看起来太像是更便宜的Innova MPV。中央触摸屏也看起来更像是它的售后服务。虽然我们所处，但气候控制系统的绿色背光直接从20世纪90年代看。

幸运的是大型前排座位非常符合。

在功能方面，这些SUV中的每一个都获得现代必需品，如触摸屏信息娱乐系统，蓝牙电话功能，反向相机，自动气候控制，皮革座椅，动力驾驶员座椅和巡航控制。卫星导航是幸运的和Pajero Sport的标准，并在Trailblazer和Endeavor上提供选择。然而，福特在顶部规格钛饰边，用全景天窗，自动刮水器，动力后挡板以及第三行座椅的动力折叠功能，福特。福特还得到了并行公园辅助，将SUV转化为检测到的停车位。还有紧急辅助，这将自动使用同步手机的移动网络在发生碰撞时提醒紧急服务。谈到安全，努力也有七个安全气囊，其他人得到两个。

人们搬运工

所有这些SUV都带有七个座位，但它们为坐在第二行和第三行中坐在的那些提供不同的舒适程度。努力的中排座椅是触感，但座位位置非常好。不幸的是，较高的居住者将在全景天窗的顶级钛版endys上找到余地。侧面的下屋顶（以适应屋顶的滑动机构）是责备这一点。坐在之间的那些也将不得不与高中隧道抗衡。第三排居住者也没有在福特中漂亮。进入差，空间紧张，座位位置对成年人来说是不舒服的。

恩迪第三行在太空上紧张

相反，拓丁树具有最具可用的第三行。当然，空间并不伟大，访问只是平均值，但座位位置不容忍短稳成。Trailblazer还有最好的第二行。座垫很好地判断，有很多头，膝盖和肩部，平坦的地板即使是中间乘客也很好地迎合。有趣的是，Trailblazer是唯一的SUV，它不会让你滑倒中间排座返回以增加吉拉空间。

您将无法找到缺乏中排空间的幸运。座位合理舒适，因此您无法介意在后面花时间。平均大小的成年人也可以利用Fortuner的第三行短啤酒花，只要他们可以与有限的净空和限制观看舒服。

Pajero提供了第三行的最佳可见性，并且由于单杠杆操作，也可以获得最佳访问权限，以便将中间排脱离。不幸的是，膝盖座位位置和严格的余地严重限制了可用性。只要你不需要三个并排，第二排座位距离很好;肩部室很大程度上落在竞争对手上。

Pajero“S Cabin提供最少的肩部室

凭借所有席位，幸运者为其他行李提供了最多的行李空间，你必须折叠它的最后一排座位，以便能够适合大型手提箱等。谈论哪些努力是唯一一个为最后一排座位提供动力操作的SUV，这是您通常只在豪华SUV上找到的功能。

充电

自从我们谈论自动化以来，这可能是所有者正在做批量，如果不是全部，驾驶本身，表现就会变成任何决定性因素。它在这里，雪佛兰小雪橇匠将自己与其他人分开。这是这些模型中唯一一个在10秒内完成0-100kph短划线的唯一一个，这对于高耸的SUV来说是显着的，其重量超过两吨。它比20-80kph的其他方式更快，40-100kph。当然，Trailblazer的数字的关键是它的四缸，2.8升Duramax发动机和强大的197bhp（3,600rpm）和50.9kgm（以2,000rpm）所做的。Trailblazer的发动机总是感到急切，快速地建立从低压的速度。它是发动机最娱乐的，有帮助整体经验是六速变速箱也很快响应手动换档输入。斯科维引擎虽然在重新开始时可以大声响亮。

在这些SUV中，福特努力是奇怪的是，它在使用五缸柴油发动机时零售。它的3.2升电机是最大的，但它只符合Trailblazer的197BPP的峰值功率，尽管它使其处于较低的3000RPM。47.9kgm的最大扭矩也在雪佛兰上。突出的另一个数字是努力的遏制权重。在3.2升4x4形式中，它重量为2,394kg，这是一个巨大的边际。

性能强劲，但它对它的拉动程度更加令人印象来，而不是速度。轻度和部分节气门响应很好，但当你按下加速器时，六速自动变速箱倾向于在发动机赶上的时间直到大约3000rpm锁定。在此时之后，发动机将在良好使用的手动模式下转到4,500RPM的最大值。但是这样做并不是推荐，因为它将从发动机舱中提高噪音水平超过性能水平。也就是说，福特的发动机仍然是该公司最安静的。

另一方面，Fortuner的四缸，3.0升发动机是最响亮的。闲置的咔哒声，但它真的是发动机风扇的咆哮，你会为你的耳罩伸出杆。在移动中，当发动机快速响应时，五速齿轮箱偶尔通过温和节气门输入的比率摸索，而变速器也不是绝对无缝的。但是一旦你拿起速度，幸运者就会进入其节奏。事实上，真实的世界表现比现在的数字好多了，整体印象是这是一个强大的发动机。它使得最少的电力（167bbp）但只要你不寻找雷鸣般的表现，你就不会失望。

这个小组的大惊喜是帕杰罗运动。它的四缸，2.5升发动机是最小的，其175bhp和35.7kgm虽然对发动机令人印象深刻，也朝向光谱的下端。但是，绩效数字只是害羞的3.2努力; Pajero的相对轻微的重量有助于大量帮助。

但那并非全部。它的发动机有罚款。在Rev Band中的低位下降，电源的良好传播，但是，它使它特别是它从3000rpm上拉动。PowerBand在适当的顶端中达到了最佳的顶端，通过将自动的框保持在手动模式并朝向4,900rpm限制器移位，最好地利用。Pajero Sport也是桨式转换器唯一的SUV，这只是一个将进一步推动爱好者的东西。

粗而韧

如果您认为这些高骑行的SUV中的任何一个都会让您在山路上娱乐，你会期待太多。但努力最接近。其电气辅助转向是迄今为止最佳的（在所有速度）和握持水平也优于所有其他SUV。处理中有一个真正的福特 - 这使得这使得它是一个合理的乐趣驾驶。更重要的是，整体而言，恩迪不会被中角逢低和颠簸褶皱，很容易获得阶级。这并不是说恩迪根本不会四处走动，但这比其他人组成了更多。它得到了最安静的悬架和最佳隔音保温，只能从竞争中进一步距离。

遗憾的是，拓展器在骑行和处理部门丢失了一些地面。有一个相当数量的垂直运动，有时，后端也将跳跃并跳过所有但是最平滑的表面。雪佛兰确实觉得坚固，也有对角落有信心，但没有逃离重要的身体卷。在城里，雪佛兰也含量。

这对幸运者也是如此。它的转向是较重的一面，需要在低速下努力。低速骑行也很粗糙，所以你可以很容易觉得你所在的道路上的每个不完美。随着悬浮液的增加，随着悬浮感更多的吸收性，事情变得更好，但它仍然远离Endy的基准标准。这也是处理的几个缺口。在一个幸运的仪器中搭配角落，你会感到重视重量。

Pajero不是这项运动，但处理比可接受的方式更多。在大多数情况下，Pajero感觉小于其尺寸，这会给它带来一定量的卡扣。这里也有很多身体滚动，但感觉到的转向确实会给你一个很好的控制感。遗憾的是，以缓慢的速度，转向感觉沉重，也呼吁太多转动锁定锁定。低速凸块吸收通常很好，但Pajero也将通过坑洼崩溃。

Trailblazer和Pajero Sport at是两个轮驱动器，这限制了他们的吸引力。

在野外，后轮驱动器只有Trailblazer和Pajero Sport在立即缺点，但在他们开始失去牵引之前，他们会感到惊讶。当然，如果你认真探索未知，幸运者和努力是你应该感兴趣的。这两种SUV都有低频传送案例，但丰田的机械齿轮式选择器感觉明确老学校和原油。努力的旋转式表盘越野模式选择器遥远，并且在范围内也更加详尽的范围 - 除了越野硬件之外，它也会为不同场景制动和牵引控制系统。努力也显示仪器屏幕上的扭矩，卷和俯仰角的分布。

决定时间

我们一开始就开始统计这场比赛的明确胜利者开始出现的积分。我们将使用Mitsubishi Pajero Sport开始消除过程。 Mitsubishi售价25.35卢比（前展厅，德里）是这些SUV最受欢迎的。但是，对我们来说，它的上诉中心围绕其强大的发动机和流行性表现。然而，没有逃脱这是一个史上的巅峰。该设计失去了光泽，其机舱看起来过时，空间不靠近课堂上。然后是三菱对印度承诺的问题。请记住，在世界其他地方还有一个新的Pajero运动，但如果它会来到印度时没有任何词。

丰田也有一个新的幸运者，我们知道它正在2017年在这里开始被评选。虽然这是一个很重要的事情，但它是当前模型到士兵的很长一段时间，特别是在较新的竞争中。幸运的是它的强大的发动机，宽敞的机舱和越野能力，但它严重落后于新手的落后于细化和质量。它可能有防弹图像，但事实是今天的幸运者感觉不到特别，特别是对于花费27.02万卢比的东西。

卢比26.4-Lakh Chevrolet Trailblazer也不便宜，特别是仅适用于SUV的双轮驱动。到几个问题，大雪佛兰不适用于四轮驱动器的原因足以折扣它。但留下了越野能力（或缺乏它），你会发现一个非常圆满的SUV。性能非常令人印象深刻，机舱有很多空间，这是这一束的最令人信服的七座位。低速乘坐质量可能会更好，但在几乎所有其他领域，开拓者遇到了现代历史悠久的框架型SUV公式。

但如果有一个突出的SUV，这是新的努力。它看起来很有吸引力，配有一个完善的舱室，装载到屋顶上。当然，这不是最快的，但它是课程标准的快速。大福特也有能力越野，易于开车，也可以围绕弯曲。它也得到了最佳的乘坐质量，放下和细化水平远远优于竞争对手。努力的东西包括狭窄的第三排座位和平庸的中排净空，在配有天窗的版本。它的价格高于竞争对手，顶层钛版本耗资28.15万卢比。但如果你看着它的完整，努力就是将游戏搬到前进的那样，这就是为什么它是新的选择新的选择。