SC维护4月1日的非BS IV车辆的销售额

时间：2022-01-26 13:21:16来源：

今天最高法院维持了禁止在2017年禁止销售印度的非BSIV标准车辆的决定，以努力遏制空气污染水平上升。当BS-IV排放规范生效时，判决议员回复了寻求延期销售BSIII车辆的延伸。该指令影响两轮车，三轮车，四轮车和商用车辆的所有段。

Apex法院观察到人们的健康比汽车公司的商业利益更重要。“开创性问题是，这些车辆的商业利益是根据我们国家男女数百万的空气污染增加，这些车辆的制造商和经销商的商业利益，这些车辆不符合Bharat阶段-IV排放标准。答案非常明显，“最高法院判决读。

近日，汽车经销商协会联合会（FADA）提出了敦促APEX法院的申请，以便在印度毕业后销售非BS IV车辆31。据报道，汽车工业拥有BS-III车辆库存，约824,000台，包括超过96,000辆商用车，67万台两轮车，40,000台三轮车和16,000台乘用车。

今天的判断将未来的助焊剂处于不合规的车辆。值得注意的是，汽车制造商于2017年3月27日星期一讲述了最高法院，据报道报道，不可能将BS-III的现有量和四轮车转换为BHARAT阶段 - IV排放规范。

最高法院观察到制造商完全清楚，2010年回到2010年，所有车辆都必须转换为BS-IV燃料，从2017年，而且，它们有足够的时间来阻止BS的生产。 -iii车辆并切换到制造BS-IV兼容车辆。然而，一些制造商认为，最近的展示势举动影响了他们的库存销售，因此，他们留下了高于预期的BS-III库存。

汽车行业的印度汽车制造商（SIAM）表示，该行业将遵守最高法院的秩序，但该决定将对整个行业引起压力，甚至导致失业损失。它表示，政府设定的排放规范规定了“制造业”和“销售”的日期。

“排放规范的历史实施也加强了当前规定”制造业“的法律。自动业自2010年以来拥有制作BS IV车辆的能力，但缺乏适当的BS IV燃料，防止其全国销售此类车辆。暹罗总裁Vinod Dasari凭借BS III燃料运行BS IV燃料可能会对一些车辆造成严重问题。“

分享类似的观点，塔塔汽车表示，最高法院的决定“将对汽车工业和经销商网络产生重大影响”。

“该行业计划当前转型进入BS IV，符合接受的过去的过去的实践，即停止从过渡日期的过渡日期生产的早期排放标准车辆的生产。在这个以前的经验的背景下，APEX法院的这一决定是整个汽车行业的“罚款”，“汽车制造商在公司声明中表示。

该国第三大两轮车制造商Bajaj Auto上个月表示，它已准备好遵守Theagril 1deadline的BS-IV规范。它甚至批评汽车行业的呼吁推进新的排放规范。同样地，昨天，丰田敦促政府严格执行BS-IV遵守，并表示已经超过一年前停止了BS-III车辆，它“强烈秉承印度政府在逐步淘汰BS-III车辆上的行动”。