Tata Hexa Vs Mahindra Xuv500比较

让我们从请求开始;甚至是恳求。忘记塔塔咏叹调。这是塔塔电机想要你做的事情，并且在与新的塔塔·赫卡一起花费延长的时间后，我们也是我们鼓励的事情。是的，类似的轮廓和一些携带的位难以忽视，但是这辆车的改善深度升高到远远超过咏叹调的咏叹调。

然而，为了平衡，我们还想提醒您Mahindra于2015年对Xuv500的罪行。这里没有名称改变或剧烈的工程大修 - 只是一个更传统的整体;但是，筏子的筏子变化，既有化妆品和技术，又熨烫了这么多车的琐事，这终于觉得它总是应该是应该的，这真的表明Mahindra正在听反馈。

最后，提醒人们最后一次塔塔和马林德拉在这个细分贯，现代克里塔，雷诺·雷德森，本田·格莫里奥，现代图森和丰田Innova Crysta并不是复杂的事情;但是，他们现在，如果他们想要留下深刻印象的买家，我们当地的英雄有更难的工作。尽管如此，这仍然是两个竞争对手的印度汽车制造商之间的艰苦匹配，这个头到头部测试就是一个将解决它的头脑。

摆姿势

正如我们之前所说的那样，如果有一个视觉因素从艾里亚传播到六角洲，那就是MPV样的玻璃馆，不幸的是，蚀刻了这个词交叉 - 不是SUV - 无法舒服地进入你的大脑。但是你不能出现塔塔而不是尝试;它看起来更加SUV样。帽子现在更高，更直立，带有蛤壳开口，方形边缘而不是软圆形边缘，以及上层格栅的漂亮的六角形图案。和灰色的塑料包层 - 它到处都是！在沿着侧面，衬垫拱门和后部衬砌，我们特别喜欢挖掘前保险杠的LED停车灯。在两侧，塔塔一直明智地远离过度的削减和折痕，并用直线，衬垫和沿着窗口线的可爱铬条带坚持与“六角”徽章缺口到C-上的“鳍”支柱。你也会越来越拿19英寸的车轮，但它们看起来有点沉在巨大的轮子井中。后方可能是最有趣的角度，但它也有一些很好的细节，如铬的铬频段，人造漫射器和双六角形尾巴。

虽然塔塔的设计师添加了戏剧来激发了一个沉闷的设计，但Mahindra的设计师实际上 - 谢天谢地 - 将XUV500的造型造型在凹口上，它真的有效。新格栅现在与前照灯齐平，本身充满了新的布局和LED口音。前保险杠是新的，而Gimmicky'Cheetah Whiskers'刚刚善于赋予道路，以更简单地“诽谤”雾灯。在两侧，所有新的都是合金，它再次看起来更现代，在后面，你会在尾灯上找到一个厚厚的铬条，尾灯玻璃中的部落图案较少。有趣的一点是，虽然六达具有更传统的SUV梯形框架结构，但它是单电源XUV500，具有更传统的SUV外观。

好奢华

XUV500的微妙粘合在内部继续，其中偏振梅灰灰色黑色和米色方案已经报废了更传统的米色和灰色。表盘现在焕发凉爽的蓝色，他们的护罩更好地与仪表划分。结果是它现在看起来更加成熟，更好地伪装了一些可怜的塑料，其中仍然有很多贫困的塑料，例如空气通风口和仪表板顶部。尽管如此，它仍然是一个明亮的内部内部，有许多有用的存储托架和古比孔（但门口袋是一种触摸太长），我们真的喜欢他们用于信息娱乐的较大触摸屏。然而，尽管存在所有的变化，但它仍然缺乏您在这一细分市场中的汽车期望的丰富性或感觉良好因素。

较轻的彩色方案有助于，但适合差和完成意味着XUV的机舱缺乏优质的感觉

只有这么多的塔塔可以用赫卡的外部做，但在里面，他们真的去了城镇。仪表板设计是如此新鲜，您可以几乎可以与任何其他塔塔联系起来，并适合和完成已经掀起了巨大的飞跃。在机舱周围有高雅的光泽黑色和黑暗哑光银可以有一个很好的混合，并且它可以更好地赋予优质的含量而不是Mahindra。有些人可能会发现全黑色的配色方案是一个触摸太深，特别是鉴于机舱的庞大浩瀚，但它由智能设计平衡，它也有助于伪装一些面板差距。但是，到达一个收费展位，你会发现设计中的一个大缺陷;没有地方可以改变你的变化。是的，共同司机获得了两个手套箱和一个凹陷，但司机只需一个CUPLOLDER，那将最终用于他们的电话，门票，钱包，改变或实际杯子。门口袋至少足以容纳升瓶，扶手下有一个小箱，但更多的古宝洞不会变得不安。

梳妆台

从驾驶员的座位上，赫沙达感觉每一点老学校，梯形架SUV，这就是说它有点爬进舱室，你坐在很高的上升，方向盘比成角度更多前锋比在普通车中。一般可见性非常好，但是在A-Pillar周围也有一个轻微的盲点，你会发现你的离合器脚没有空间，更不用说死了踏板，感谢严重的宽传动隧道。

Dash Design看起来新鲜，散发出适当的质量感

XUV500有点友好，那种方式较低，驾驶驾驶位置较低，虽然前进的可见性是好的，但是由于小窗户，背面的观点很差。齿轮杆更容易手掌，人体工程学只是感觉更自然。座椅也非常好，具有充足的支持，腰部调整和驾驶员的六路电气调整。赫沙达的座位没有动力，但他们在每一位其他方面都是优越的。它们不仅可以在每个方向上提供更好的支持，但他们的靠垫感觉到Placeher和比Mahindra的更柔软。

这在第二行继续，在哪里，再次，XUV的座位绝不是坏的，但六六的座位也是更好的。塔塔中排乘客有了上拉的太阳百叶窗的优势，他们也会喜欢坐在前排座椅之间的额外的AC通风口（XUV只在B柱中拿一对）。虽然，当出现在沉重的中间行时，它们会更少少一点，因为通风机控制台妨碍了，并将座椅一直折叠折叠。XUV似乎在第二行中有点空间，但实际上是它更好地利用垂直空间。它比第一行更高一步，所以，不仅你的腿伸出了更多的空间来伸出了一下，你也可以更好地看到前进。

河岸在所有行中有很大的座位，良好的支持和缓冲;中排卢木很好，但AC控制台阻碍了第三乘客。

SUV的中间行都分裂，斜倚，折叠和滚动，为方便起见，但是当涉及到第三行时，XUV500有一个边缘，因为它较低到地面，还有更多的空间来掀起自己。由于其巨大的后轮拱门进入门口，爬到六角的后部是一项任务，但一旦你在那里，它再次使用欧洲豪华汽车的材料制成，令人欣慰的车辆。两辆车都没有太大的空间优势;通过调整中间排的靠背角度，您可以释放更多的膝盖房间，但只是座位区域的形状和柔软的垫子使塔塔的第三排更好的地方。

在行李部门，它真的没有比赛。xuv500与所有排队的Xuv500几乎没有靴子空间才能说话，你很幸运能够获得一个小柔软的袋子，而在六人中，你可以轻松融合中型手提箱，一旦你一旦你拖着它在相当高的装载唇上。Mahindra如何抓住一个优势？设备。当然，塔塔已经有好像是一个10扬声器jbl声音系统和第二行的USB充电点，但它的触摸屏小而且不是很响应。XUV的较大更新的触摸屏是光滑的 - 在第一个 - 以及大量的功能上的巨大改进，包括详细的燃料计算机和轮胎压力监测。它还有许多其他设备优势，如无钥匙进入，导航，伸缩转向调整，轻度混合系统，以及所有的天窗。

运行跑道

就像他们看的方式一样，这两个不能更有不同的驱动器，这是因为它们构造了如此不同。在Tata Corner中，您拥有该公司的液压成型'X2'梯形框架平台，配有纵向放置的发动机和后偏置4x4。来自Mahindra，您可以使用带横向安装的电机和前置偏见的底座明显较轻的单胶合底盘。它们至少在纸上有所共同之处是使用2.2升柴油发动机和六速手动变速箱。它们都获得了自动选项，但这是另一个时间的比较。

塔塔的最新'varicor 400'迭代这个电机爆炸了一个肉的156hp和400nm，这是一个比mahindra的140hp和330nm更普遍的比特，所以，六到更快，对吧？错误的。大多数情况下，由于它的巨大，近2.3吨的重量（比XUV近500kg），塔塔几乎比Mahindra更慢，而不是120kph，他们是一个完整的3.6sec！你要考虑的另一件事是，赫卡的电机在其Rev乐队的前半部分完成其所有工作，然后最好地转移。相比之下，XUV的电机是一种重型的旋转，如果你匆忙，你就不会介意蜿蜒到它的红线。然而，尽管重量所有重量，但塔塔varicor 400的扭矩和较短传动装置的海洋意味着在滚动或齿轮加速度方面具有更好的磁盘，这有助于超车。SUV都没有精制，但塔塔在顶部出现，而不仅仅是发动机噪音，而且是整体绝缘;道路和风声更好地关闭。

两辆汽车都为伟大的公路巡洋舰带来了高大的第六齿轮和相当坚实的道路举射（六草在高速上种植更好），但差异在镇上或山路上展示。由于其繁重的液压转向，您可以感受到每一个六到的公斤千克，这使得U-Turn造成了很多工作。然后有一个厚重的换档，它有一个宽阔的门，不容易插槽，而那就是你已经过于传感沉重而不是逐步的离合器之后。在离合器踏板的行程中，这是“步骤”意味着很难平稳地下线，并以爬行速度进行进展是一种生涩的事件，尽管选择塔塔唯一的可用的“动态”模式有助于这一点。Mahindra并不完美，拥有略微笨重的换档，但至少换档行动是光线。光线也是电动转向，这使得交通中的操纵变得更加容易。

介绍山路的前景，事情会变得更加复杂。XUV500的单胶片机箱，Freeer Reventing发动机，更低的重心和光学转向最初看起来像角落雕刻的配方，但你很快就会意识到转向在它的重量方面不一致。还有大量的扭矩转向，所以当电源出来时，你可以感受到你手中的转向斗争，这意味着XUV并不预测地转向角落。在同一展的道路上，六草感觉大，繁琐，顶级。然而，轮胎提供了很多抓地力，并结合更坚固的转向，它至少给你带来了很大的信心，如果不是兴奋。然而，赫沙达真
的击中了一个家庭运行，但是，是骑行质量。它可以管理所有速度的道路缺陷的所有方式。Mahindra有时会有点波涛汹涌，您在第三行中感受到最大，它会在急剧颠簸中崩溃，即塔塔才会驾驶。

本土英雄

所以它很近。很接近。自Tiago以来，我们已知塔塔在其即将到来的新模型中有很大的东西，河岸真的将品牌纳入新的，正确的高级领土。这是Mahindra推出XUV500的东西，而且原有的配方已经精制了很大的效果。XUV500不觉得很好，在舒适方面，它与塔塔不一样好。尽管如此，它确实设法在一些关键领域出于易于驾驶，燃油效率和设备。

尽管我们在开始忘记咏叹调的时候，但它是赫卡达与过去的联系，让它失望。它的重量和沉重的转向使得在城镇驾驶繁琐，并且像离合器和变速箱一样的弱点也没有帮助。但是在塔塔恰到好处的地方是全部重要的感觉良好因素。更重要的是，在17.49万卢比（前展厅，德里），六六克斯4x4的价格只是XUV500 W10 AWD的价格达到了11,000卢比，虽然重要的是要记住这些价格只是介绍性。六草更加精致，完善地建造了大量的细节，而且室内设计，尤其是座位，对塔塔来说是真正为荣的。它在空间和舒适度上得分高，并且它的艰难的支撑件给予了一个去任何地方的能力。在一个热情争议的细分市场，在图像，存在和高级感觉中发挥着非常重要的作用，这些是重要的事情，这就是为什么六到我们的选择。