梅赛德斯-AMG将一个高速亮相，在法兰克福1000小时

经过多当茶叶后，梅赛德斯-AMG项目在法兰克福电机展上正式揭幕。德国制造商的一级方程式和道路型号之间的直接联系，1000HP双座轿跑车使用涡轮增压，1.6升，V6汽油发动机和电动机设置，由W08赛车使用，如驱动2017年刘易斯汉密尔顿和瓦尔特蒂·塔塔斯。

梅赛德斯董事长Zetsche表示：“这辆车将使梅赛德斯和AMG的所有性能汽车看起来很小。在40年代，我从未见过梅赛德斯的炒作，因为这辆车有。在我们展示巴黎的轮廓后，我们会在第二天打电话给他们购买它们。

“AMG的未来不依赖于汽油，而是在杂交和电气化。这辆车给出了AMG的未来。我们的任务不仅仅是重新发明汽车，而是重新定义移动性。“

刘易斯汉密尔顿，他在法兰克福举办了街道上的展示：“没有人”真的这样做了这一点[为道路制作赛车]直到现在。“

梅赛德斯-MAMG声称，碳系体扶持的项目有0-200kph的时间为6.0秒，顶部的次数超过350kph。然而，梅赛德斯 - AMG老板托比亚斯莫尔斯表示，最终认证尚未在新的轿跑车上进行，因为在第一个客户车到达之前仍然有18个月的发展。

“高速公路是我们曾经开展过的最雄心勃勃的项目，”莫尔斯告诉我们姐妹出版社英国。“它代表了梅赛德斯战略发展的亮点。我们称之为一个概念，因为显然我们没有任何认证数据，如[目前]的排放等事物。成品的汽车将非常相似。“

电动前轴意味着高效是一个四轮驱动模型，其具有更高的性能聚焦驱动模式。大型锂离子电池在Coupe的CarbonFibre车身结构中安装不足，可提供高达26km的纯电弧范围。

可以使用在制动和滑行下产生的动能和通过800V电气架构采用插件装置来充电电池。

只有275个单位的生产模型，只有左手驱动，第一辆汽车计划于2019年第二季度送货。

该项目是AMG在德国阿克省的AMG的综合努力，其高性能动力总成姊妹公司位于Brixworth和Brackley的F1团队。

“它提升了在技术上可以实现全新水平的标准，其性能和效率是绝对基准的性能和效率，”莫尔斯说。

AMG现已确认，该项目的一系列运行原型中的第一个正在进行。

高级设计受到其F1源动力总成和空气动力学需求的冷却要求的影响。基于CarbonFibre单胶合结构，每次进气和面板都设计用于最大化空气流量并产生下压力。一个大的机翼从速度的后部部署，以提供更多的低压。

在里面，项目一个座位在被描述为“高度函数”内部的阀门中。它借用W08赛车的驾驶舱各种功能，包括数字仪器显示器，一个新开发的方向盘，带有LED灯的方向盘，发出信号发出发动机与inpidual驱动模式和悬架设置的控制。数字显示取代内部镜像的位置，通过所谓的镜像函数提供后视图的实时视频。

在Brixworth的Mercedes-Benz的高性能动力总成型在Brixworth开发的F1衍生的，中/后升式的涡轮增压涡轮增压涡轮发动机已经被调整为日常使用，并通过四个电动机支撑。

其中一个驱动涡轮增压器作为扭矩填料。另一个较大的电动机直接集成在后部的驱动轴上，其布局类似于目前F1汽车的MGU-K（电动发电机单元 - 动力学）。其余的两个电机位于前桥内，向前轮提供驱动器。

每气缸燃烧发动机的四个阀门燃烧发动机采用11,000辆以上的点火切口设定为0亿左右的点火剪裁。前电动机还被声称旋转超过50,000辆的30,000 000rpm，在50,000rpm。

在一个出价中给出新的超级速度相同的节流响应，在F1汽车中发现，一个电气驱动的涡轮增压器具有类似的操作程序，作为2017的动力传动系统中使用的MGU-H（电动发电机单元 - 热量） F1汽车。据称它可以在宽开放的节流阀上达到100,000 000rpm。

MGU-K将机械和热能转换成可以存储以供以后部署的电能，并且MGU-H从排气中加热并使用它来产生电能。

AMG声称涡轮增压升温厂比

要求V6汽油发动机制造超过870Hp，驱动轴安装的电动机有助于另外的163HP。前桥上的两个电动机可向前的车轮发送高达326HP，并具有与早期SLS电驱动的AMG开发的类似扭矩矢量功能。

总共，项目的组合输出超过1000HP，大多数通过新开发的液压操作的八速自动齿轮箱，其中大部分是用远程转向轮安装换档拨片的新开发的液压操作的八速自动齿轮箱发送到后轮。它提供了自动或手动模式的选择。

看到梅赛德斯-AMG声称，鲍尔塞的总重量是520kg，摩尔表示谣言表明它将在接近1000kg击中尺度的尺度过早。

该项目是由一个带有可调的多链路设置的比赛级机箱支撑，前后推脚 - 后者直接连接到发动机块。它与标准的19英寸前部和20英寸后中心锁合金轮子架，带285/35型轮胎上部和后面的335/30。

高级也获得可切换的ESP稳定控制系统，提供三种不同的模式：ESP ON，ESP运动处理模式和ESP和ESP和标准碳陶瓷光盘由AMG描述为特殊开发的标准仪。

“你打开门，点击开始按钮和驱动器。很容易，“他说。“我们拥有最现代化的技术。GT R对ESP功能非常创新。高级将有一个下一级。控制前桥上的两个近融电机：我们知道这是如何工作的。我们最初用SLS电动驱动器开发出来。关于扭矩矢量的一切：我们知道我们能做什么。“

另见：梅赛德斯-AMG项目一个图像库

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