时间:2022-01-30 19:21:01来源:
菲亚特的普遍存在的1.3升柴油发动机将在印度中停产2020年新的Bharat阶段VI(BS-VI)排放法规,因为没有计划升级发动机以遵守新规范。
使用Maruti,Fiat最大的客户为这款发动机,以及Tata Motors切换到自己的内部开发的BS-VI柴油发动机,不会有菲亚特引擎的接受者。此外,菲亚特本身的未来在印度不确定,母公司菲亚特 - 克莱斯勒汽车(FCA)很可能会斧头展示菲亚特品牌,并专注于吉普车成功的资源。即使FCA继续销售印度的菲亚特,每年6000岁以下的销量也太小,无法证明从BS-IV升级多jet所需的巨大开发成本。“在我们失去Maruti和Tata作为顾客之后,我们知道这将拼写这款发动机的尽头,”公司来源说。
Maruti Suzuki在先进的发展状态下拥有1.5升发动机。它可能首次亮相
下一代CIAZ。
Maruti是菲亚特最大的客户,并利用多Jet来利用2012 - 2014年对柴油汽车需求的大规模飙升。Maruti在菲亚特的许可下建造了这款发动机的牌照,这使得制造成本低于任何其他紧凑型柴油电机。然而,Suzuki旨在发展其内部柴油科技和Osamu Suzuki厌恶支付版税和许可证费用(根据公司来源)的厌恶意味着发动机伙伴关系的最终结束。
虽然在2018年3月推出的印度推出的下一个Gen Swift,但从2020年开始,从新Dzire的1.3升多jet开始,开始与下一代CIAZ,所有Maruti柴油汽车都可能切换到一个全新,1.5升四缸铃木发动机。该单位据说是在一个先进的发展阶段。Suzuki的1.5柴油基本上是来自Celerio的两个793cc双缸装置,然后在关键的1,500cc标志下缩小到鸭子。
塔塔电机的RevotorQ发动机为其新型号提供动力。制造商未来的小型汽车范围将使用相同的发动机系列。
塔塔电机也遵循自己的动力总成策略,介绍了1.05升,三缸撤销和最近的内部柴油机,最近,1.5升四缸雷沃特·柴油,使其首次亮相。同样,塔塔的新系列不会使用具有Vista,Manza,Bolt和Ast等动力汽车的多jet。
菲亚特的1.3升多jet的停止将标志着时代的结束,在此期间,紧凑的1,249cc共轨涡轮柴油机架达到近300万单位销售额。可靠且节俭,它从五个不同的汽车制造商提供了24种不同的汽车,并且在其峰值上同时在16个型号的帽子下。难怪它被称为印度的“国家”柴油发动机“。
菲亚特“SuplyJet型号宽敞和各种各样的型号型号Quiattatamaruti SuzukichevroletPremiermultijetquadrajetddissmartechcrdi4Linea,Punto,Fiat 500,Palio窗框,都市十字架,Avventuravista,Manza,Bolt,Zestswift,Dzire Ritz,SX4,Eartiga,Vitara Brezza,Ciaz,Ignis,Baleno, S-Crosssail,U-VA,EnviceRio
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