在与Guenter Butschek，CEO和MD的谈话中，塔塔汽车

时间：2022-01-31 13:21:01来源：

几个月前，你是Gung-Ho关于Tamo Sub品牌，重组组织和VW-SKODA联盟。似乎有所有这些举措都会退缩。发生了
什么？当时我们的转型策略有两个关键要素。第一个是Tamo，这是我们处理市场中断的方式，如新技术，商业模式和伙伴关系。第二个是组织效率，在那里，我们通过将14个层面转移到五个层次，并为组织带来更多的问责制和灵活性，推出了重大的重组倡议。我们的重点现在正在上周转计划，这是我们的转型策略的一个子集。该计划是重点放长和培养国内简历业务的酒吧，被认为是塔塔汽车的骨干。我们有四个攻击角，即顶线改进，敏捷成本管理，客户为中心和结构性改进。

感觉一个让乘用车（PV）业务不是最优先事项，而新的董事长N ChandraseKaran不是真正的汽车人，希望更专注于面包和黄油的简历业务。这是这种情况吗？

当你想到的那样，它并不像黑色和白色。虽然我们正在重新焦于国内CV业务作为塔塔汽车的金融和运营骨干，但我们没有改变我们的光伏战略。因此，如计划，我们将转移到双重平台策略。第一台平台将在2018-19财年，拥有一家五座和七位SUV，预计市场推出。其次是我们先进的模块化平台（AMP），第一辆车将于2019年中期推出。

Tamo和Racemo的未来是什么？我们听到为TAMO专门专门的卢比额为250亿卢比，已经部署在复兴CV业务。

2016-17财政年度的毁灭性的财务状况和2017 - 18财年第一季度的极其困难的开始意味着周末的需要。所以我们将计划置于替补席上。作为本次讨论的一部分，我们决定将Racemo放入冰箱中，因为它不适合我们拉长的财务状况。我们仍然认为Racemo在印度市场中具有合法地位，以测试新技术并改变塔塔电机的品牌感知。因此，我们只偏离了时间表，并没有将任何反对Racemo作为产品的决定。另一方面，Tamo仍然活着。对于乘客和商业车辆来说，这是将新概念带到市场的新概念。

如何与大众和斯柯达的联盟的分裂影响您内部高级模块化平台（AMP）的开发？从技
术可行性的角度来看，AMP对两个合作伙伴都非常有前途，因为它是现场就可以了涉及性能，重量和成本水平的印度产品属性。尽管如此，它与VW的内部平台相比，我们共同发现它违背金融门槛。所以我们认为合作可能不是去的方式。

我们在2019年中期启动了第一个基于AMP的模型的明确目标，因为我们迫切需要一个新的平台，继续使用新产品的序列启动并开始收取AMP的福利规模经济条款，利用投资成本，驾驶新型顶级帽子的推出，也引入了新的安全技术，如提前驾驶员援助系统。

您还与其他合作伙伴共享放大器吗？这
是一个合法的问题，但我没有立即答案。这一切都太新鲜，我们刚刚在放大器上重新调整。然而，我们不断寻求找到合作伙伴的机会，因为潜在合作的关键目标，如规模经济和技术获得的能力并没有改变。在不久的将来，可能会有一些恢复与他人的初步谈判和讨论，但到目前为止。

未来TATA产品的两个平台之一来自JLR。我们会在英国联盟的联盟方面看到塔
塔更多吗？是的，我们与JLR合作，为2019年中期推出的新一代五和七座SUV。这个平台给我们更多的机会，而不是两个SUV。但产品差距巨大;我们解决了一个市场，其中50％的总需求的产品是4,000-4,500美元的产品，这不是JLR的意图。所以是的，尽可能地，我们谈论，我们最近在电动汽车领域和自动驾驶中密切合作。但即使在那里，合作并不意味着JLR适用的解决方案是高批印度市场的解决方案。

什么是塔塔电机在电动车上的策
略？在CV一侧，我们目前正在测试一辆全电动总线，并准备将技术部署到生产中。在PV方面，我们正在从螺栓EV中学到的经验教训中放置在一起的过程。我们还有一个Tiago EV可用，我认为我们已经理解动力总成要求的地步，就车辆的系统集成而言，我们已经理解了动力总成要求。现在问题是在哪里以及如何获得最佳动力总成解决方案，让我们有机会在一定的价格支架中引入一个全电动车辆，以使其成为印度客户的可畅销选择。

难道你不认为纳米，它的聪明包装（为了容纳大电池），其低成本的基础是入门级电动车的理想选择
吗？我们不需要一个，而是一系列电动汽车满足快速 - 不断变化的印度市场需求和越来越渴望，即将进入EV ERA。

因此，纳米是其中一种选择，但我们也可以看看Tiago和Tigor。事实上，将电动动力传动系统应用于我们的遗留产品并不是太多挑战。但是，我们需要确保产品在发生监管环境方面会满足未来的所有崩溃和安全规范。只是为了制作电动陈述而在市场上带来一些东西是不可持续的。