科尼赛克推出250kW电力驱动

瑞典跑车制造商科尼赛克展示了自行开发的电动机和电动驱动装置。这款名为 Quark 的电动机可产生 250 kW 的功率和高达 600 Nm 的扭矩——重量仅为 30 公斤。

Koenigsegg 将电力驱动系统的布局描述为“Raxis Flux”技术，即混合了轴向磁通和径向磁通电机。在当今的电动机中广泛使用的轴向磁通方法，其中定子的磁场平行于旋转轴流动，可提供高扭矩。径向磁通拓扑(定子磁场径向流动)增加了功率密度。

径向磁通电机仍然非常少见。例如，在 LaFerrari 的混合动力系统中使用了这种电机。梅赛德斯去年接管了英国电动马达专家 Yasa，并计划在柏林马里恩费尔德工厂为其即将推出的高性能电动汽车组装 Yasa 设计的径向磁通马达。

Koenigsegg 在评论“Raxis Flux”方法时表示，这种拓扑结构提供了“业界最佳的扭矩功率重量比”。“Quark 旨在支持 Gemera 的低速行驶范围，在您需要的地方实现野蛮加速，”科尼赛克电机设计经理 Dragos-Mihai Postariu 说。他补充说，Gemera 的内燃机专注于高速范围。“就 Gemera 的性能而言，这意味着巨大的功率激增，然后连续创纪录的速度达到 400 公里/小时，而没有任何扭矩或功率损失。”

为了减轻重量，轴由在赛车和航空航天领域广为人知的 300M 钢制成，而转子则由碳纤维制成。据开发经理 András Székely 称，选择直接冷却是为了提高效率和紧凑的设计。他说，如果没有 Gemera 的特殊功能，即使是 28 公斤的重量也是可能的。

夸克这个名字暗指夸克基本粒子。它们是唯一经历所有四种基本力(电磁力、引力、强相互作用和弱相互作用)的粒子。该公司写道：“考虑到它与磁性之谜的关系，夸克这个名字非常适合一种新颖的电动马达设计。”它说，对于电机，磁性、材料、冷却和包装的基本原理以一种新的方式来看待，而不是遵循规范。

这家汽车制造商的首席执行官兼创始人 Christian von Koenigsegg 强调扭矩、速度、功率和重量之间的相互作用。“这意味着，当在船舶、飞机或 VTOL 等应用中使用 Quark 时，不需要降压变速器，而是可以实现直接驱动，因为电机的 RPM 从一开始就是正确的， ”首席执行官说。“小型高转速电机可以具有更高的峰值功率重量比，但在大多数应用中它们需要变速箱才能达到所需的输出转速和扭矩，这会导致能量损失并增加重量和复杂性来完成相同的工作。因此，规模上的任何好处都将丢失。”

虽然该公司也在考虑其他用途，但如前所述，其主要重点是高性能跑车。为此，科尼赛克将两个电动驱动器与逆变器和行星齿轮箱集成在一起，以创建称为 Terrier 的 EV 扭矩矢量驱动单元。这款名为 David 的逆变器是一款六相逆变器，可以独立为每个 Quark 电机提供三相供电。Koenigsegg Gemera 是制造商的第一款四座车，它使用三个电动驱动器作为混合驱动系统的一部分。特殊之处在于，大约 450 kW 的内燃机也没有变速箱——在较低的速度范围内，由电动机接管。