斯柯达推出全新Enyaq Coupé IV

斯柯达在布拉格展示了 Enyaq Coupé。有了这款车，捷克大众子公司扩大了其电动范围，尽管在熟悉的基础上采用了熟悉的技术。由于空气动力学车身，一些性能数据发生了变化。

斯柯达在 ID.4的前几天于2020 年 9 月推出了Enyaq。大众汽车已经扭转了 SUV 轿跑车的局面：ID.5 已经可以订购，并且正在批量生产，而斯柯达则在互联网上的首映式上从其电动 SUV 轿跑车上拉开了帷幕。

鉴于分体式 MEB 平台，技术上的亲缘关系是众所周知的，鉴于原型车和原型车，与弯曲的车顶线也出现了一定的视觉相似性。虽然 ID.5 在平后窗后面的行李箱盖上仍然有一个迷你扰流板，但斯柯达的设计师已经放弃了这样的附加部件。结果是 Enyaq 后部更平坦。设计的一个(小)变化：名为“Crystal Face”的发光前格栅，在 SUV 上是可选的，是 SUV 轿跑车的标准配置。

然而，有一个显着的技术差异：虽然 ID.5 仅提供最大的 77 kWh 电池(斯柯达指定为 80)，但捷克公司还为其 SUV 轿跑车提供 60 kW 电池，即 58千瓦时电池。后一个版本配备 132 kW 后置发动机。

Enyaq Coupé 配备了大容量电池组，配备 150 kW 后轮驱动或 195 kW 全轮驱动，前桥上有第二个电动机。并且：与 9 月的第一次发布相反，当时斯柯达仅发布了 Enyaq Coupé iV 60、80 和 80x，Coupé 还以 RS 车型的形式出现——具有更运动的设计和 220 kW 的大众 GTX 车型。官方名称是 Skoda Enyaq Coupé RS iV，以防对订单有任何疑问。

虽然动力系统的性能数据是已知的，但在充电功率方面却有一个惊喜：斯柯达在公告中没有提到 kW 数字，但据说 Enyaq Coupé 80 iV 能够充电 10% 到 80%在 29 分钟内 - 即像 ID.5 一样具有改进的充电曲线和 135 的峰值功率而不是 125 kW。但是：据说这两个全轮驱动版本需要 36 分钟才能充电 10-80%。大众 ID.5 GTX 使用不同的电池单元，因此与没有 GTX 缩写的姊妹车型相比，充电曲线不同。新闻稿没有解释为什么斯柯达 80x 的充电时间与后轮驱动车型不同。

随着正式首映，认证的 WLTP 范围也广为人知。到目前为止，斯柯达已经为续航里程最长的车型(即 Enyaq Coupé iV 80)声明了“超过 535 公里”的续航里程。这也是最少的，因为配置器称配备此驱动器的 SUV 版本具有射程可达 534 公里。现在很清楚了：Coupé 行驶了 545 公里，比 SUV 多跑了 11 公里——至少按照 WLTP 标准;只有试驾才能在路上展现真正的不同。

就后备箱空间而言，轿跑车版乍一看与 SUV 车型相差不远：斯柯达在这里指定 570 升，而不是 585 升。然而，根据 VDA 标准，Enyaq iV 的 585 升容量仅测量到车窗的下边缘 - SUV 和 SUV 轿跑车之间的真正区别仅在平坦的后车窗上出现。因此，双门轿跑车将无法达到 Enyaq iV 的 1,710 升。

在车身方面，这两个版本的差异很小，双门轿跑车比熟悉的 SUV 扁平 1 毫米，长 4 毫米。牵引能力相同：双门轿跑车的两个四轮驱动版本在 12% 的坡度上最多可以牵引 1,200 公斤，而后轮驱动版本最多可以牵引 1,000 公斤。

9 月，斯柯达老板 Thomas Schäfer 曾表示，当时已收到约 70,000 份 Eynaq 订单。然而，斯柯达全年仅交付了 44,700 辆。根据今天的订单，新的 Enyaq 将在 2023 年之前交付。Enyaq Coupé 的价格尚未确定，但有一点很清楚：可用性不会完全改善。

“继 SUV 成功推出后，全新 ENYAQ COUPÉ iV 为 ŠKODA iV 系列带来更多动感、运动风格和优雅，”Schäfer 谈到首发时说道。“我们的设计师和工程师再次成功地将高度功能性与情感设计相结合。全新的顶级车型也是首款全电动斯柯达 vRS。”