特斯拉盘点2021年为突破年

正如新的年度报告所示，特斯拉已交付超过 930,000 辆汽车，并证实其在 2021 年也实现了销售和利润的新纪录。制造商本身就谈到了“突破性的一年”。从中期来看，特斯拉希望每年多交付 50% 的汽车，因此最早可能在 2022 年接近奥迪。

正如特斯拉在年报中披露的那样，全年 GAAP 盈余为 55.19 亿美元，比 2020 年增长 665%。上一年是特斯拉首次实现盈利;2017 年，在 Model 3 推出时，该公司仍亏损 19.6 亿美元。此外，截至 2021 年 12 月 31 日，特斯拉的自由现金流为 50 亿美元。

与此同时，绝大多数利润来自公司自身的业务：二氧化碳证书的收入，大约在两年半前为特斯拉带来了第一个季度利润，到 2021 年达到 14.6 亿美元(相比之下，-7%)到 2020 年)。因此，即使没有“监管信贷”的贡献，账面上也会有大约 40 亿欧元的利润。

2021年营业额为538.2亿美元，比上年的315.3亿美元增长71%。在 538.2 亿美元中，汽车部门贡献了 472 亿美元。再与 2017 年进行比较：当时是 117.6 亿美元——与此同时，特斯拉的季度收入更高。

第四季度，特斯拉实现利润 23.2 亿美元，营收 177.2 亿美元(其中 159.7 亿美元来自汽车部门)。特斯拉第一季度的利润为 4.38 亿美元，第二季度为 11.4 亿美元，第三季度为 16.2 亿美元，2021 年每个季度的利润都创下新纪录。第一季度盈余 4.38 亿美元仍然创纪录，在 2021 年达到 23.2 亿美元。同年，显示了特斯拉在 2021 年实现的极端增长。

2021 年交付量增加 87%，中期计划每年增加 50%

在本月早些时候公布的生产和交付数据之后，人们已经预料到了如此积极的业务数据。特斯拉在 2021 年交付了 936,172 辆电动汽车，比 2020 年的 499,550 辆增长了 87%——在全球半导体危机期间，汽车行业已经瘫痪数月。就在年中，特斯拉仅表示预期“750,000+”辆。

不出所料，大部分生产和交付都是针对较小的 Model 3 和 Model Y 系列。特斯拉总共生产了 906,032 辆这两种车型，其中一些车辆是在 2020 年底生产的，总共交付了 911,242 辆。修改后的 Model S 从 6 月开始交付，而 Model X 从 10 月开始交付，数量较少(总共 24,980 辆)。

特斯拉写道：“电动汽车的可行性和盈利能力不应再受到质疑。”“根据最新的可用数据，我们 2021 年的交付量增加了 87%，在所有量产 OEM 中实现了最高的季度营业利润率，这表明电动汽车可以比内燃机汽车更有利可图。”根据年报，第四季度营业利润率为14.7%，全年为12.1%。

特斯拉今年发布了两个目标：生产和软件——特别是全自动驾驶软件 (FSD)。特斯拉表示： “我们的目标是尽快增加产量，不仅要提高奥斯汀和柏林新工厂的产量，还要最大限度地提高我们在弗里蒙特和上海的老工厂的产量。”“我们相信，电动汽车市场的竞争力将取决于在整个供应链中增加产能和提高产量的能力。”

此外，他说，FSD 软件仍然是关键领域之一。“随着时间的推移，我们与软件相关的利润应该会提高我们的整体盈利能力，”年度报告称。“更重要的是，FSD 是提高汽车安全性以及通过提高车辆利用率进一步加速全球向可持续能源过渡的关键组成部分。”

虽然车辆利用率是未来的一个问题，但在短期内，它可能与工厂利用率有关——或者更确切地说，由于利用率高，产能。对于德克萨斯州的新 Gigafactory，特斯拉表示，生产于 2021 年底开始，他们将在最终批准后开始交付。对于Grünheide，特斯拉仍表示设备测试。“我们仍在最终确定地方当局的制造许可证，这将使我们能够在欧洲交付德国制造的车辆。这些首批车辆将由 2170 个电池组成。”年度报告中没有为奥斯汀指定电池，但在随后的电话会议中，埃隆马斯克证实，来自德克萨斯的 Model Y 将从一开始就配备新的结构电池组和 4680 电池。

弗里蒙特未来将增加汽车产量

在工厂表中，Giga Texas 和 Giga Berlin 仍处于“设备测试”状态——因此尚未提及实际产能。对于弗里蒙特的主要工厂，产能仍为 100,000 辆 Model S/X 和 500,000 辆 Model3/Y——尽管特斯拉表示相信弗里蒙特每年总共有超过 600,000 辆汽车的潜力。特斯拉没有具体说明它们将被添加到大型还是小型车型系列中。Giga上海继续保持“超过450,000”台。对于继续发挥全球出口枢纽作用的上海工厂，特斯拉不一定要进一步增加产量，而是要降低每辆车的生产成本，稳定供应链。

虽然特斯拉的交付量与 2020 年相比同比增长了 87%，但增压器网络的增长速度却较为缓慢。根据其年度报告，截至 12 月底，特斯拉在全球拥有 3,476 个超级充电站(增长 36%)，拥有 31,498 个充电站(增长 35%)。这意味着每个 Supercharger 平均有 9 个充电点。

特斯拉的太阳能部门能够安装容量为 345 兆瓦的系统，与 2020 年的 205 兆瓦相比增长了 68%。这意味着长期萎靡不振的太阳能业务增长速度超过了固定式蓄电业务——这种趋势是否会持续，只有时间才能证明。2021 年，特斯拉能够安装 3,992 兆瓦时的固定存储容量，比 2020 年的 3,022 兆瓦时增长了 32%，因此这里的增长有所放缓;从 2019 年到 2020 年，装机容量仍然几乎翻了一番。

特斯拉在 2022 年交付的汽车数量可能超过奥迪

正如特斯拉所说，存储增长主要是由巨型包装的强劲交付推动的，即较少受到称为 Power Wall 的家庭存储的推动。但重要的是，在这里，生产能力也是极限。特斯拉表示，考虑到需求，它本可以卖出比建造更多的存储单元——然后，Megapacks 的利润就更高了。由于持续的高需求，特斯拉也在考虑在自己的工厂生产巨型包装。

但电动汽车仍然是主要业务。在这里，特斯拉也非常乐观。在年度报告的展望中，特斯拉表示希望在几年内将交付量提高 50%。简单地推论一下：到 2022 年，这将正好对应于 140 万辆汽车(因此大致相当于奥迪的规模)，到 2023 年特斯拉将达到 210 万辆汽车——这与梅赛德斯-奔驰汽车在 2021 年实现的价值(2,093,476 名乘客)相当汽车)。