特斯拉Model Y评测 两个目标群体的动态E-SUV

全球没有哪个细分市场比紧凑型 SUV 更受欢迎，而且车型范围也相应较大。特斯拉 Model Y 能否在竞争中脱颖而出?这是我们的驾驶回顾，包括在德国“高速公路”上高速驾驶特斯拉。

区域生产导致识别：如果世界某个地方有一家汽车工厂，那么相应的车辆就会在周边地区引起很多关注。特斯拉 Model Y 也是如此，它将很快在勃兰登堡格伦海德的生产线上下线。电池电动 SUV 几乎就像是一辆德国汽车。公共利益是巨大的。现在，electrive有机会在 10 天和 1,024 公里的时间内对 Model Y 进行了测试。

新闻车仍然来自中国。然而，制造质量的声誉比加利福尼亚州弗里蒙特的例子要好得多。也许那些最终从 Giga Berlin 出来的产品质量会更高。然而，这一次，在露天下雨夜后，发现车门密封条并不完善，驾驶员的扶手也被弄湿了。过去的。

特斯拉 Model Y 针对两个消费群体：首先，所有想要特斯拉但 Model 3 对他们来说太小的买家。这辆轿车只有一个粗短的盖子，而不是一个大而电动的后挡板。从理论上讲，Model Y 甚至很快就会有 7 座的选择。忘了它。第三排真的只适合蹒跚学步的孩子，而且他们的座位比 Model S 逆着行驶方向安装的美式行李箱座椅更拥挤。不过，Model Y 的空间很宽敞，包括后备箱(117 升)。轻按屏幕或应用程序即可解锁，而不是比赛使用的一个或多个机械杠杆。

除了那些对特斯拉有亲和力的人之外，对于第二个目标群体来说，充足的空间是最重要的论据：那些无论如何都想要一辆 SUV 的人。而且还有很多。没有哪个部分像所谓的紧凑型体育设施那样成功，具体来说，这意味着长 4.75 米，宽 1.92 米，没有镜子，高 1.62 米。巨大的?是的，与 Model 3 相比。不，与竞争对手相比。这堂课自始至终都是郁郁葱葱的。Model Y 内部没有任何不适，即使是高个子也很舒服。

不过，这并不能将 Model Y 与竞争对手区分开来。回想起来，必须说几乎没有任何独特的卖点。功耗和续航里程(稍后会详细介绍)也与其他指标不相上下。

优越的路线规划和便利性

特斯拉继续做得最好的是在更长的路线上的易用性。对于那些不经常考虑充电曲线和千瓦时的人来说，这个因素可能是决定性的。没有任何电动汽车能像特斯拉一样让旅行变得轻松可靠。

因为太好了，这里又是描述：输入你的目的地。您还可以使用语音控制。导航系统不像它的一些竞争对手那样要求三个确认(“你真的想去这个地址吗?是/否”)。相反，它会快速计算路线。它沿途显示增压器，并高精度预测到达时的充电状态 (SoC) 和必要的等待时间。不用说，电池会自动进行预调节以支持高充电功率——即使在新闻稿中宣传的高达 250 kW 的功率甚至在低 SOC 下都无法实现;最大值为 150 kW。

到达增压器后，驾驶员无需从 CCS 插座上取下脆弱的橡胶保护装置。一个人按下增压器插头，盖子轻轻摆动就打开了。插件，搞定。识别和启动是自动的，无需任何应用程序或 RFID 卡。千瓦时的价格显示在中央屏幕上。插入：最近还可以手动搜索第三方直流充电站。所有这些工作都非常出色，堪称典范。令人惊讶的是，其他汽车制造商没有认识到这种便利的价值，或者似乎无法实施类似的平稳系统。

在所有其他方面，特斯拉 Model Y 是一款难以从竞争中脱颖而出的电动汽车。只有巨大的推力——在“最大范围”下，达到 100 公里/小时需要 5 秒——让人想起早期的电动汽车，当时社交媒体渠道充斥着特斯拉司机的视频，他们只剩下一个在红绿灯处进行可笑的拉力赛时发出“aaargh”或吱吱声。其余的都是平均的甚至更少。

中等的乘坐舒适性，不幸的设置

遗憾的是，不得不说整体舒适度适中。任何上一次坐在 2005 年的新车，甚至是来自柴油乘用车的人都会发现 Model Y 非常安静。然而，与大众 ID.4 或宝马 iX3 相比，它在隔音方面的得分更差。风和底盘的工作都更响亮。

一般来说，底盘是不连贯的。Model Y 的小方向盘和直接转向比给人留下了方便的印象。但它对于快速转弯来说太重了。而且悬挂太硬了。即使使用 19 英寸的冬季轮胎，骑行感觉也很木质。

此外，Model Y 在 130 公里/小时(最高时速：217 公里/小时)以上的速度下阻尼不足且似乎不精确，这已成为德国部分高速公路的平均速度。这会削弱安全感。总而言之，这辆特斯拉既不是一辆以舒适为导向的巡洋舰——它天生适合它——也不是一辆充满活力的跑车。也许特斯拉在硬件上节省了太多;Model Y 没有像 Polestar 或 BMW 那样复杂且昂贵的多连杆后桥。

省钱的需要在许多地方都体现出来。例如，为什么特斯拉车主必须从品牌店或配件商那里订购全景天窗的遮阳篷?即使材料的选择和做工质量本质上是好的：在这里，不仅像奥迪或梅赛德斯这样的经典高端品牌更胜一筹。

功耗和续航里程均符合等级

关于耗电量：平均而言，Model Y 的电池电量为 21.6 kWh/100km，根据车辆登记文件，电池电量为 77 kWh。这低于之前测试的现代 Ioniq 5(22.3 kWh/100km)，但高于夏季驾驶的大众 ID.4(18.6 kWh/100km)。然而，与 ID.4 的比较是无效的，因为天气条件对大众来说是理想的。与此同时，Model Y 和 Ioniq 5 不得不在潮湿的个位数温度下使用冬季轮胎。Model Y 自然与 Model 3 的效率相差甚远。高度增加约 19 厘米会对正面区域造成空气动力学损失。这是任何 SUV 的价格物理要求。

这在高速公路上尤为明显。车载电脑在推荐速度下显示 25.2 kWh/100km。这导致计算范围为 306 公里。这与比赛达到的水平相同。是多还是少取决于你怎么看：当你考虑到一个没有行李的记者以 130 公里/小时的速度行驶(这里的车速表读数：132 公里/小时)时，功耗是比较高的。电池电动轿车要经济得多。另一方面，与配备内燃机的 SUV 相比，这种驱动的效率变得显而易见。

起步价低于6万欧元，LFP版紧随其后

特斯拉 Model Y 最大续航里程在德国的总标价为 59,965 欧元，仍略低于 60,000 欧元的神奇门槛，超过该门槛，公司汽车税将从 0.5% 提高到 2.5%。像往常一样，特斯拉配置器显示不同的价格，因为制造商在所谓的创新溢价中的份额已经被扣除，并且已经添加了加工费。扣除BAFA保费后，总起价为52,970欧元。

很多钱买很多电动车?那些没有耐心和对范围要求不高的人可以等待预计今年推出的基本款。正如 Elon Musk 为所有 Model 3 和 Model Y 宣布的那样，它将获得坚固且廉价的 LFP 电池，并且没有全轮驱动。

特斯拉终于属于拥有 Model Y 的老牌汽车制造商。几十年来没有一个品牌能够做到这一点。Model Y 是适合有大空间需求的人的特斯拉，无论是因为家庭、爱好还是工作。优势仍然是路线规划的简单性。在许多其他方面，Model Y 只是中等水平，舒适性中等。但这不会阻止该品牌的朋友购买。他们想要一辆特斯拉，别无其他。