Mahindra Roxor销售障碍清除了

时间：2022-02-15 19:21:07来源：

Mahindra Roxor Saga似乎已经结束了。美国贸易委员会调查人员进行的调查没有找到使用车辆批准的格栅设计的任何协议。探针“合同禁止[FCA]免于追求这一调查。”

凭借这一最新发展，合作伙伴转向竞争对手的超过120天的法律争议，美国在美国和马林德拉终于看到了一些关闭。

一个简短的历史

当Mahindra推出美国市场的Roxor时，前伴侣之间出现了争议。2018年8月1日，Fiat Chrysler Automobiles Us曾向Mahindra＆Mahindra（M＆M）和Mahindra Automotive North America（MANA）提出了抱怨美国国际贸易委员会（USITC）。在其论点中，FCA声称Roxor侵犯了FCA的知识产权，因为Roxor的格栅有五个插槽，与Jeep品牌的七槽格栅设计令人难以置疑。FCA已要求USITC发出有限的排除令并对Mahindra＆Mahindra和MANA发出停止订单。

Mahindra反击了该论点，称2009年的协议禁止FCA追求侵权指控，因为Roxor使用FCA批准在2009年协议中使用的五个槽格栅设计。2018年8月29日，该公司发表了一份公开陈述，其中它分类拒绝了罗克斯是进口的低质量“淘汰”套装汽车的概念。“

2018年8月23日，Mahindra在密歇根州联邦法院提出了关于其2009年与菲亚特协定的适用权问题的投诉。该公司已表示，“我们要求法院阻止菲亚特参加ITC索赔 - 这是一个禁令 - 因为他们在2009年同意的事实，如果我们使用他们批准的格栅，就不会带来这样的索赔。Roxor使用该格栅。我们还认为菲亚特正在使用ITC案件来伤害我们的Roxor业务，通过创造负面的宣传，损害我们在市场上的声誉和我们的身材。“

根据我们姐妹出版物，Autocar Professional，2009年协议的官方调查文件，从克莱斯勒集团LLC和Mahindra之间的争议产生了争议。争议涉及Mahindra的计划进口有七槽格栅设计的车辆。从2008年开始，Chrysler断言，Mahindra使用七个槽格栅设计将与Jeep的签名格栅设计混淆。马林德拉当时对断言有争议。尽管如此，在一年大约一年中，该品牌提出了三种不同的格栅设计，这些格栅设计各种设计中的插槽数量变化。第一个提案包括六个插槽，然后是八个插槽，均由吉普品牌拒绝。Mahindra的第三个提案是一个有五个插槽的格栅设计，被克莱斯勒接受的车辆被进口到美国。

因此，争议以2009年协议结束，其中法汉德拉同意在计划进入美国的车辆上使用五个槽格栅设计。在Exchange中，FCA承诺不宣告其对Mahindra车辆的贸易衣服，商标或“其他知识产权”，只要车辆“包含或使用”批准的格栅设计。2009年协议之后（并按照缔约方对协议的理解），Mahindra改编了批准的格栅设计，以适应Mahindra最终进口到美国的车辆（Roxor）。