带有最小发动机的生产汽车

认为缩小发动机能力是一个现代的想法？然后再看看这些小型引擎的奇迹，就20世纪20年代来证明小型发动机一直是大消息，只要汽车一直是流行的运输方式。

并非所有这些汽车都使用纯粹用于经济需求的小型发动机，以及几乎在节俭的表现。我们按照上升引擎尺寸顺序列出了它们。

Peel P50 - 49cc

Peel荣幸成为唯一一个来自人群的唯一的制造商，P50也被列为吉尼斯世界纪录的最小生产汽车。在这款小型单座椅机器的核心，是一个49CC单缸发动机，您可以更有可能在当代摩托车的时期找到。

建于1962年至1965年，原来的P50旨在作为通勤车，可以通过手柄抬起来拉入车库或自行车棚。有利地，这也围绕着没有倒档的汽车问题。现在具有电动机的相同形状P50，也可以选择125CC四冲程发动机，眩晕的顶部速度为88.5kph。

邦德Minicar - 122cc

如果不是绝对必要的运输需求，那么邦德Minicar就不会拥有它。这是这种削弱到骨三轮车后面的思想，它使用了最小的122cc，单壶两冲程发动机。从摩托车上抬起，它同样低的5HP功率输出意味着它全部由80.4kph完成。

如此极端的幽默，导致汽车仅重140kg，因此小型发动机可以恰好应对可以坐四的汽车供电。后来模型获得了有用的奢侈品，如门，屋顶和前刹车。战后英国司机如此绝望地为驾驶解决方案持久，24,848位MINICARS，它从1948年持续到1966年;英国税务规则变化已经取消了三轮车的优势，并且是买家买了一个迷你。

Messerschmitt KR175 - 173CC

Messerschmitt KR175在其生命期间达到了19,668的生产总额。尽管P在BMW Isetta的1,61,000人背后是某种方式，但KR仍然是有史以来最易受识别的小型车之一。它帮助设计灵感来自Messerschmitt战斗机的天篷，虽然它不会像一些已声明一样使用剩余的檐篷。这决定了一个串联座位安排，而是体面的乘客空间。

一个173cc，两冲程，单缸发动机，具有9.1hp的单缸发动机足以将Messerschmitt视为80.1kgh，通过200kg的全部重量帮助。与许多其他泡沫汽车不同，KR带有电动启动和倒档，而其高标准的构建也意味着今天充满活力。

Heinkel Cabin Cruiser - 174cc

与20世纪50年代的许多泡沫汽车和经济机不同，使用两冲程发动机，Heinkel有一个174cc四冲程发动机。后来增加到198cc，但两个单缸发动机都吸引了较低的维护要求，无需将其燃料与两冲程油预先混合。对于汽车司机来说，这是一种祝福。

Heinkel开始在德国进行，但生产转移到爱尔兰，它也被制作为英格兰的特洛伊木马。总是很好地放在一起，如果你不介意与同伴乘客无笑，那么Heinkel已经以1956年至1965年间建于23,000人的合理数字幸存下来。

伊莎塔 - 245cc

现在很难想象，但是宝马在20世纪50年代中期的金融低迷，因此伊斯塔塔是在手臂中拍摄的一项急需245cc。这是一个微小的引擎的小型汽车（其长度为2,250mm），理想地汇集了时代，随着苏伊士危机踢进来并导致燃料成本螺旋。像米特那样的经济型汽车突然需要甚至时尚。

伊莎塔的单缸发动机安装在机舱内部和单个后轮前面，尽管早期型号使用近距离耦合的双后轮布局。后来的298cc 300模型达到了13.1小时，但它丢失了1959年抵达的迷你，以提供经济，空间和更大的舒适，因为不是那么多钱。

Berkeley SE322 - 322CC

你能拥有一个运动器，发动机只有322cc吗？伯克利肯定认为，它的SE322显示了更多的是四轮趣味，而不是很多力量。它的Anzani摩托车两气缸发动机在Revs上茁壮成长，这在英国双座位上很好，因为它的重量仅为380千克。

在线路上提供完全噪音，SE322需要38.3sec从休息到96.5kph，即使是20世纪50年代的标准也很慢。然而，104.6kph的最终速度从这种小型发动机令人印象深刻，可以用大量的Revs沸腾，以充分利用汽车的处理。一个较大的328CC电机提供了更具性能的阴影，但低成本是两种型号的主要吸引力。

本田N360 - 354CC

在许多方面，N360为本田的明确公民模式铺平了道路。两厢形状在那里，以及良好的处理和构建质量。然而，360使用了一种空气冷却的两个圆柱发动机，354cc单元安装在前面并驱动前方的轮子。

正如您可能希望有摩托车制造背景的汽车，N360的发动机很乐意努力，并且可以将本田带到137公里的最高速度。这使得这款日本小型汽车为迷你的直接竞争对手，而且现在是收藏家的奖品，现在是英国同行。本田N600非常相似，但配备了600cc发动机，是第一个在美国正式销售的本田，于1969年首次抵达。

Subaru 360 - 356cc

对于为全轮驱动型号而闻名的公司，斯巴鲁的汽车根位于356cc后引擎360型号。它旨在满足KEI汽车立法，严格的空间和发动机容量限制，所以两冲程，两缸发动机都需要它。

用25.3小时，斯巴鲁比其许多竞争对手更强大，549公斤车可以坐四，达到96.5英里。然而，它也是狭窄的内部，错误的造型并不像来自本田和丰田一样的竞争对手。从1958年至1971年，没有推迟斯巴鲁，360仍在生产中。

Citroën2CV - 375CC

在第二次世界大战之前梦想着，Citroën2CV于1948年首次亮相，并瞬间与法国司机争抢。在其他地方寻找销售需要更长时间，因为9HP 375CC水平反对的双缸发动机始终对工作略微足够。当该工作包括拉四个人时，直到1954年较大的12小时425cc单位到达，它可能会非常缓慢。

它可能没有很大的力量，但2CV小型发动机的简单性是聪明的。空气冷却的维护和电机很轻，足以被一个人抬起，如果需要重大工作。这方面没有丢失在比赛2CVS和完整的发动机掉期不到10分钟的别墅上。

Fiat 500 Nuova - 479cc

就像大众甲虫德国回到其轮子上一样，Fiat Nuova 500对意大利做了同样的事情。像VW一样，它使用了尾部的空冷发动机，但菲亚特是一个只有497cc的平行双胞胎。发动机很快成长为499cc，适用于额外的电力和灵活性的Modicum，此版本仍然在生产中直到1975年。

虽然大多数500s的紧凑发动机与仅为18.2HP的大多数500s，但是在695SS模型中，Abarth将高达40.5小时。在一辆车里倾向于仅500kg的汽车，这给了品脱盆的意大利oomph竞争迷你库珀。

NSU Wankel Spider - 497cc

到20世纪60年代，旋转发动机已经发展到它被认为是通常的活塞产品的可行替代品。NSU Wankel蜘蛛采用其497CC旋转电机制成了大部分技术，该技术得到了50.7HP，比神奇的101.3HP /吨。将小型双座运动SPAR略高于16.1千分之三。

它在蜘蛛的纸上看起来很擅长，但是使它成为一个诱人的前景的发动机也被证明是它的毁灭。通过不可靠性和业主的混合，不了解定期维护的需求，NSU太昂贵，无法维持妥善维持，仅在1964年至1967年的三年生命中建立了2,375后的销售。

Smart Fortwo - 599cc

经过一个突出的发展，从钟表制造商智能和初步参与大众的想法开始，它是梅赛德斯推出了被称为福特沃的梅赛德斯。毫无尚化的城市汽车，聪明的派对片是它可以垂直停放在遏制中，所以你可以进入并开出来。

这种能力大部分是紧凑的发动机设计，它采用了一个夹在后桥后面的三缸发动机。涡轮增压器从599CC电机上有54.7小时，虽然表现仍然低于0-96.5kph，但花了17.9秒，最高速度为135.1英镑。

半自动变速箱与其缓慢，摇晃的班次有所帮助，但聪明的历史赢得了丰富的感情，以致力于诱惑较大的汽车司机。

塔塔纳米 - 624CC

2008年的Tata Nano通过并联Twin Motor的小型发动机容量实现了其名称，但其价格非常低。目前的设计是便宜的，并在2008年推出时略高于1卢比的价格标签。当替代方案往往是摩托车或摩托车时，它是一个很好的想法，旨在帮助印第安人进入一辆经济实惠的汽车。

然而，当纳米推出时，口味已经移动了高档，塔塔一定低于建立质量很快就成了不买它的原因。发动机不存在故障，并达到了当代的Bharat Stage-IV印度排放标准。然而，Mere38HPWA永远不会让买家诱惑Marutisuzuki Alto。纳米将于2019年4月从Tata的阵容中停止。纳米的生产直到2018年6月总计约3,00,000 - 从250,000年的年度销售塔塔队哭泣。