Pininfarina Battista电动超级秘密透露

在罗马的令人惊叹的Palazzo Barberini推出品牌Automobili Pininfarina之后不到一年，该公司将在2019年3月4日的2019年日内瓦电机展上迈出其超专用电动超级级的Lift。

“从视觉的角度来看，日内瓦秀车是一个可以被驱使的，非常接近最终的生产模型。剩下的主要工作是进一步测试，微调车辆动态，并完成市场发射前所需的所有验证。我们将在接下来的15-18个月内关注这一点，“CEO Automobili Pininfarina迈克尔·斯佩克告诉Autocar印度。

在鹅卵石海滩私人观景中显示第一个原型后，Automobili Pininfarina很快一直在滴灌美国茶壶。从我们到目前为止看到的，那个Battista - 真正的传奇设计房子的欧洲徽章，其徽章现在自豪地穿着它的鼻子 - 具有简单而优雅的设计纯度。没有扰流板，漫射器或任何Aero附属物，并且作为一件剪刀的独特分裂尾巴已经成为Battista的签名。

独特的后部将是汽车的突出功能。

根据Perschke，内部也将非常纯净和光滑，并使用高质量的材料建造。从设计素描中，我们可以从设计草图中取出，机舱是高科技和古典造型的组合。“我们不希望室内设计过于技术性，我们正试图在设计，功能和技术之间找到平衡，”他说。

在方向盘两侧的两个屏幕上的极简主义短划线看起来高科技。

本公司早些时候透露，Battista将张开1,900Hp和2,300nm的扭矩，并在漂亮的“不到2秒”中冲刺到100kph，并且公司正在使用主要供应商来利用这种前所未有的绩效水平。对于在大约同一时间达到300kph的汽车，掀背车需要达到100kph，因此同样有效地脱落速度是绝对至关重要的。制动专家Brembo为Battista开发了特殊的碳陶瓷制动器，基于一级方程式技术，为一辆大约2,000kg的汽车提供足够的电力。靶向靶向PF1 SUV，它将遵循Battista，也将使用Brembos，Perschke透露。

Battista获得超级粘性Pirelli P零Trofeo轮胎和Brembo刹车。

Battista将坐在比赛中，Pirelli P Zero Trofeo轮胎安装在21英寸合金上，以提供1,900HP的汽车需求抓握和牵引力。谈到权力，预计高速公路将有多种驱动模式，可以控制电量水平。正常交通条件的权力可能受到限制，并且在轨道上，动力总成的全部潜力将通过GPS信号或某种形式的“键”，如Bugatti Chiron;但是，目前尚不清楚电力输出将如何改变。

Battista将使用120千瓦时电池 - 与其动力总成和电池技术供应商Rimac的C_TWO Hypercar相同。这款电池组是一款最大的道路电动性能汽车之一，将使用特殊的圆柱形电池，而不是广泛用于EVS的袋细胞。圆柱形电池使它们具有更好的选择，因为它们具有更高的密度，良好的机械稳定性以及承受更高内部压力而不变形的内部压力的能力。

但是，虽然电池组的概念和设计来自于Rimac，但电池管理系统由Rimac和Mahindra的公式赛车团队共同开发。“我们正在从公式E中几个季节的一季赛季中获取团队的投入，这是一段季节的电池管理系统，这就是比赛到公路的故事进来的地方，”Perschke解释道。

第一个Pininfarina徽章鼻子上。

“电池管理系统还优化范围和性能之间。虽然在式E中，您需要使用定义范围的大量性能，我们可以根据驱动模式调整电池管理系统（对于Battista），以使驾驶员均匀性能和范围，“Perschke说。

电池放置在地上，并沿着中央隧道和乘客在乘客后面运行，提供低重心。事实上，重心对其处理来说是至关重要的，即围绕电池组设计了Battista的尺寸和整体包装。

尽管有一个较大的650kg电池，但是，由于一个高效的扭矩矢量系统平衡并将所有四个轮子分配动力，因此预计Battista将与敏捷性混合极端性能。Automobili Pininfarina将使用前方程式E（和一级方程式1）司机尼克海德菲尔德来微调Battista的动态。“尼克可能没有赢得世界锦标赛，但他众所周知，他是一个伟大的发展司机，他们提供了出色的反馈。他更像是一个比司机的种族工程师，“Persckke国家。

为了使重量减轻到约2,000千克并补偿电池的重量，Battista将看到轻量化材料的广泛使用。类似于C_TWO，Battista还将具有全碳纤维单胶片，碳屋顶，碳纤维电池组壳体和后碳纤维。

Perschke希望Battista拥有“自然”声音，而不是通过扬声器管道管道的人造发动机噪音。虽然高速度可能不会听起来像灵魂搅动为V12，但客户将听到Perschke所说的独特声音，这将是响亮而有趣的。

公司工程师计划放大“天然声音”或电动机的高倾斜呜呜声，以提供独特的耳声音，这将升级速度。此外，Pininfarina工程师还将调整车身并使用风噪声和气流的组合。“我们希望它是真正的，性感和有趣的，因为我们不相信人工系统，”他说。目的是当它驱动时的声音被识别到Battista。

在奔腾到Battista的揭幕中，Automobili Pininfarina已经开始指定经销商 - 但不一定来自传统汽车行业。目的是与零售商合作，经过验证的经过验证的追踪高性能和豪华汽车客户，该品牌正在与北美，欧洲，中东和亚洲的经销商讨论。

为了保持Battista的排他性，潜在客户必须申请自己。50个单位的每一个高级，都为北美，欧洲和中东/亚洲市场分配了各地。

当时Battista在2020年出售时，品牌计划有20-25次零售，最终是全球网络，最多40个网点，其全部范围包括PF1 SUV，后来较小的PF2这将竞争保时捷Taycan。与PF0不同，它仅用左手驱动器，PF1和PF2也将在右手驱动器中使用。这意味着所有电动SUV也可以在印度销售，这是Automobili Pininfarina的“家居”市场。是的，这首EV启动的父母用传说中的Pininfarina徽章制作汽车是Mahindra。谁能想象这一点？

在与Michael Perschke，CEO，Automobili Pininfarina的谈话中

在一个仍然开放电力绩效汽车的市场中，您对Automobili Pininfarina的愿景是什么
？我们看到了由于可持续性越来越大的意识，这将推动欧洲的EV的需求 - 特别是加州和佛罗里达 - 以及其他国家。还有我们突出的是，我们在鉴赏家中拥有一个极其强大的品牌，更受教育的汽车买家反对我们仍然试图建立一个品牌的竞争对手。第三件事是我们拥有完整的产品组合 - 而不仅仅是一击奇迹 - 包括超SUV，大型SUV甚至其他潜在的运动员或GTS。此外，我们已经确认了至少3-4辆汽车的资金。第四件事是我们有很好的技术合作伙伴，如Rimac，Rivian，Pirelli等人们想要来船上。

您的零售策略是什么？
我们开始在关键市场中任命我们称之为“零售礼宾合作伙伴”。由于我们在展厅中没有汽车直到2020年底，我们不会要求我们的经销商现在投资砖头和砂浆，而是有一个虚拟和数字直到2020年的混合。

您认为将Battista分开将Battista分开并取得成功？除了作为
获得Pininfarina杰作的唯一机会，技术，性能和驾驶性也将是一个重要的差异化因素。我们正在进行日常可用的Hyper GT。

收费基础设施方面的策略是什么
？我们正在寻找大约25-40分钟的充电时间，达到贝蒂斯塔达到80％。用户将能够用任何充电设备向汽车充电 - 从4.7kW到您的家用插头，一直到150kW，目前是ABB基础设施作为电离和电气化的一部分推出。我们希望在全额充电的情况下提供450公里的现实世界范围。

Hormazd Sorabjee.