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时间：2022-02-23 11:21:25来源：
印度政府已经开始解决电动汽车（EVS）和国家基础设施的生态系统（否则，缺乏它）来支持它们。为了进一步进取建立收费基础设施，电力和新的和新的和可再生能源（IC）和技能发展和企业家精神RK Singh宣布了政府表示将解决EV业主的关切的修订指导方针。
该部表示，经修订的收费基础设施指南和规范将取代电力部于2018年12月14日发布的早期准则和标准。
RK Singh表示，新的准则更加消费，因为它们纳入了各种利益相关者的许多建议。“我们试图解决EV业主在新指南中的关切。”
政府旨在拥有至少一个收费站，以便在城市每3平方公里网站上提供;在城市内部高速公路两侧每隔25公里的充电站。所有主要的城市（和与这些城市的高速公路）将在第一阶段覆盖范围;其他大城市将在第二阶段接受。对于城市间旅行，快速充电站将安装在每100公里处，并且能源效率（蜜蜂）的局被提名为中心节头机构，以便于安装充电基础设施。
此外，该部说，假设大多数EV充电将在家庭或办公室进行 - 使用快速或缓慢充电器的决定将依赖于消费者 - 该指南澄清住宅/办事处的私人收费，应允许允许和配送公司（炸虫子）可以方便。
就公共收费站（PC）而言，它已经被权力部澄清，即设立PC，应成为一个持牌活动，任何杀戮/实体都可以自由地设立公共收费站还在指导方针中重申，根据指南规定的条件。
该指南还规定了职业部的不同标准（CCS，Chademo，2 AC，BHARAT AC 001）的充电器类型，该部门将确保公共收费车站所有者根据市场要求根据市场预防充电器。
为了使这项技术保持无偏见，已经提供了任何其他快速/缓慢/适中充电器，每当通知时都可以安装在PC上。因此，指南提供了广泛的灵活性，同时确保了ev业主和公共机器的民主选择，以安装充电器的类型和数量。
能效局已被提名为中心节头代理，并在指南中为各国提供了国家节点机构。已指定各自的节点机构的角色。这些机构将作为在印度各地推动电力的收费基础设施的主要促进者。
收取的关税 - 从公共收费站和国内消费者私人充电器，以及分销公司也得到了指导方针;由于这些PC从EV用户收取的服务费用。已经提供了，国内收费应类似于国内电力消耗，并因此被收取。但是，如果是PCS，则提供了向PC供应电费的关税应由适当的委员会根据2003年电力法案第3条发出的关税政策确定，如不时修改。
澄清说，就PC的服务充电器而言，EVS的收费是一项服务。即便如此，为了确保激励措施（财务或其他方式）提供Topublic Charging Sationalers安装充电站被转移到EV业主。有条件，适当的机构/委员会应在此类案件中确定服务费的上限。
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