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时间：2022-02-23 17:55:11来源：
韩国媒体报道称，现代汽车公司于 12 月关闭了位于韩国南阳的内燃机开发部门。这家汽车公司拥有现代、起亚和创世纪品牌。该公司显然也停止了 Genesis 品牌的氢燃料汽车项目。
韩国媒体报道称，现代正在停止新内燃机的开发，以加速其向电动汽车制造商的转型。
最近接替 Albert Biermann的研发部门新负责人 Park Chung-kook在给员工的电子邮件中写道：“现在，转向电气化是不可避免的。我们自己的发动机开发是一项伟大的成就，但我们必须改变系统，以在过去的巨大资产的基础上创造未来的创新。”
这意味着那些一直从事发动机设计工作的研究人员现在已经搬到了电气化设计中心。少数研究人员仍在修改现有引擎。
以确保先进电池技术为目标，在电气化开发部门下设立了电池开发中心。这个新中心拥有电池设计和电池性能以及电池技术其他方面的团队。研发中心还将专注于电池和半导体原材料的研究。
这些变化意味着一系列重组措施，以缩短电动汽车开发的时间表。现有的项目管理(PM)团队和每个车辆级别的集成产品开发团队已被统一为一个涵盖从设计(架构)到量产范围的车辆开发组织。
现代汽车和起亚公司现在的目标是到 2026 年在全球销售 170 万辆电动汽车。这比之前在 2025 年寻求的 100 万辆要高，这可能是因为最近电动汽车的迅速普及超出了许多汽车制造商的预期。
“当务之急是开发能够主导未来市场的创新车辆，”帕克说。“这次重组将是新一年未来变革的重要起点。”
有问题的H2汽车?
据thekoreancarblog报道，一位熟悉现代汽车的官员表示，“Genesis氢动力汽车的开发已经进行了大约一年，目标是四年开发期，但由于存在问题而停止了。第三代燃料电池。目前还不清楚。”
现代表示，在提高第三代燃料电池系统的性能和降低成本方面取得的进展没有达到最初的目标。第三代燃料电池系统于9月揭晓，刚刚过去。与第二代相比，改进包括体积减少了 30%，输出和耐用性提高了 2-3 倍。然而，乘用车生存能力的核心任务是成本，该公司的目标是到2025年将车用燃料电池的价格降低50%以上。这个目标现在显然被认为是不现实的。为此，现代汽车集团在11月底的组织和人员重组中，显然已经减少了燃料电池部门的作用。
据韩国主要的每日商业报纸Maeil Business报道，朝鲜日报发表的报道是不正确的：“这家汽车制造商否认了这一猜测，声称其下一代燃料电池开发和 Genesis 车队电气化的路线图保持不变。”
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