戴姆勒从根本上减少了对Denza的参与

时间：2022-02-23 17:55:34来源：

戴姆勒将大幅减持与比亚迪在中国的电动汽车合资企业腾势的股份。虽然戴姆勒将其股份从 50% 减至 10%，但比亚迪将持有 90% 的股份。

该交易的完成尚需获得监管部门的批准，并计划于 2022 年年中完成。此后，中国电池和电动汽车制造商比亚迪将在合资企业深圳腾势新能源汽车中拥有独家话语权。

Denza长期以来一直是戴姆勒内部批评的对象。一方面，销售数据远低于预期，自 2014 年第一辆腾势上市以来，仅售出 23,000 辆。虽然合资公司曾立志成为中国最成功的替代驱动汽车制造商，但这些Nio 或 Xpeng 等电动汽车初创公司完全掩盖了他们的雄心壮志，这些公司现在每个月都能实现五位数的销售数字。

而且，腾势的低价中型车并不符合戴姆勒首席执行官奥拉·卡勒纽斯的战略——腾势是在他的前任迪特尔·蔡澈手下创立的。Källenius 希望将梅赛德斯置于电动汽车领域的高利润高端市场。这个论点只是部分相关，因为 Denza 是一个独立的品牌。

戴姆勒 - 或者截至 2 月份的梅赛德斯-奔驰集团 - 没有完全退出的事实可能也是由于合资伙伴比亚迪的重要性。在德国，商业和贸易出版物Handelsblatt援引戴姆勒中国董事会成员 Hubertus Troska 的话说，与比亚迪的合作将“加强”。换句话说：比亚迪作为梅赛德斯车型的合作伙伴和电池供应商仍然受到欢迎，因此不会完全退出。

对于总体上对交通市场采取截然不同的做法，戴姆勒自己表示：“作为全球领先的新能源汽车制造商之一，比亚迪宣布了“7+4”全市场电动汽车战略，这有助于实现整个公共交通系统的电气化。 ”比亚迪似乎对供应这些车辆(包括公共交通车辆)更感兴趣，而不是戴姆勒，后者更关心维持豪华私家车的营业额，而不是在其他汽车领域实现雄心壮志。例如，与此同时，比亚迪完全主导了全球电动巴士市场。

减少参与对合资企业内的分工会产生什么影响是很清楚的。到目前为止，比亚迪已经开发和制造了这些车辆，而戴姆勒一直负责它们的设计。