泰米尔纳德邦的目标是通过新政策成为“印度的EV中心”

泰米尔纳德邦，这是一个又称作为“东方底特律”的主要汽车制造枢纽，现在也希望成为印度的“ev中心”。拥有该国第二大车辆人口的国家最终确定了促进电动流动性的政策，并旨在建立一个综合的EV生态系统，希望吸引卢比的累积投资。50,000亿卢比。预计将在这个新的生态系统中创建约1,50,000个新工作。政策将于政府秩序之日起生效，有效期为“10年”或“宣布新政策”。

EV政策的广泛目标是：

泰米尔纳德邦的EV政策下的一些主要激励措施，以方便建立大规模的EV市场：

购买电动双轮的激励措施

三座自动人力车的激励措施

公开许可系统将适用于批准授权的电子自动许可。批准的电子汽车列表将由运输部通知。进一步提供的奖励提供如下：

运输车辆如出租车，旅游汽车等的激励措施

LCV的激励（包括三轮车）

私家车的激励措施

充电站的激励和支持

泰米尔纳德邦拥有近2.8亿辆车辆，内燃机。该州在该国也拥有最高的城市化率，几乎拥有城市地区的一半。泰米尔纳德邦没有看到在2019年3月31日结束的名声I中采用了很多ep。在“愿景”下，泰米尔纳德邦政府设想国家成为“最繁荣和进步”的国家，其人民享有现代社会的所有基本服务，并“与环境和谐地活动”。政策文件指出，EV政策符合该制度的指定目标。

Mahindra Electrical首席执行官Mahesh Babu说：“我们欢迎泰米尔纳德邦的政策草案，这既具有渐进和全面的自然界。它概述了通过三轮车的最后一英里连接的清晰采用策略，并通过四轮车共享移动性。我们赞赏政府等需求方案，如道路免税，零允许费用，登记费用放弃三轮车。我们期待着尽快实施该政策。Mahindra准备好与Treo这样的产品，以帮助国家实现其EV采用目标。“

Tarun Mehta，首席执行官和联合创始人Ater Energy，说：“泰米尔纳德邦的EV政策已经考虑到整个EV生态系统，非常全面。删除最终消费者的道路税将对国家EVS的采用率产生积极影响。并退还SGST（州GST），以及其他专注于OEM的激励措施，使州成为一个有吸引力的制造枢纽。国家采取了长期的方法来建立研发和熟练的劳动，也考虑在州技术院校增加课程。这为行业创造了一个目前与浅谈的人才的人才的管道管道。“

“唯一需要更多支持的方面是充电基础设施。作为政策提到，它是生态系统的关键部分，需要解决。在部门的补贴或投资形式的财政支持将使泰米尔纳德邦成为evs的枢纽，“梅哈塔补充道。

Nageh Basavanhalli，MD和CEO Greaves棉花，说：“我们欢迎泰米尔纳德邦国家政府在电动汽车上的政策，这是一个很好的主动性。有了这一点，我们在最后一英里越来越靠近无公害无污染的梦想的一步。虽然这加速了采用电动汽车，但它也将为电子商务和共享移动部门开辟一个好的大道。“