BMW Nextgen 2019：奥利弗zipse对BMW EVS的未来

您对EVS和电池采购的策略是什么？建筑物的盈能点是否有盈利？

如果它不会有利，我们不会建立它们。我们不能，因为我们有我们的利益相关者。也就是说，您当然必须找到合适的价格。有一个成本因素涉及，因此您必须确保为下段汽车提供大量电池，因为如果发生这种情况，您就死了。通常，在一个装配过程中，您的生产越多，您自动化的越多，它就会越多，它会更便宜，但电池不是如此。所以这就是你要注意的东西。如果您计划增加电气化的车辆生产，您必须真正确定您已获得资源。这就是我们所做的事情。我们计划在2023年之前提供25个电气化车辆，比最初计划的两年增加，我们预计我们的电气化车辆的销售额每年从2022年开始增长30％。

比电池制作工厂更重要的是采购资源，如铜，锂等。这就是我们制作了长期合同的地方。我们购买资源并将其销售给电池制造商，然后他将其销售给我们。

您打算为纯电动车建造特定的工厂吗？

我不认为这是必要的。如果您查看生产技术，它们并非如此不同（来自IC汽车）。我们从新闻店开始，可用于任何类型的移动性。然后，您可以使用不同类型或部件的车身商店来适应特定要求。接下来，您通过油漆店，任何类型的车辆都是一样的。此外，我们具有建立高度灵活的装配系统的悠久传统。一个例子是我们已经在我们的德国雷根斯堡植物的一个装配线上有九个车辆。

因此，我们拥有的灵活性和电动流动性也是一种灵活性的形式，它不会改变工厂。因此，我们相信，我们不需要新工厂只是用于电动机动性。卷角度也有一个不确定性，因此这不是正确的策略。然而，有可能有一天我们可以拥有尽可能多的电动汽车，以填补完整的工厂。

您提到BMW将转向可再生电力供给其生产基地。你能详细说明吗？

实现可持续性最重要的是让您的能源消耗下降，这往往忘记了。这是第一步。在过去的三年中，我们植物的能量消耗已经减少了一半 - 我们所有的植物都使用LED灯。主要是要将您的能量分散，您可以尽可能远离电网。然后从网格中购买的其余部分，但以绿色形式从供应商那里购买。例如，在莱比锡，我们在现场有一个风电场，在墨西哥，100％的能量是无二氧化碳。我们的钦奈植物是一个CKD单位，所以我并不完全确定那里的情况，但这适用于所有大植物。

随着到EV的过渡，你对柴油的看法是什么，因为从CO2的角度来看，它更像是一个比问题的解决方案。

2018年的平均燃料消耗低于5升/ 100km，柴油和6升/ 100km用于汽油。因此，柴油在欧洲过去25年中享有税收优势。因此，积极的效果不会消失。柴油也有二氧化碳的好处。因此，柴油防守有非常强大的论据。但舆论是不同的。尽管如此，在欧洲，我们目前的2019年投资组合的一半是柴油。所以舆论与宝马客户的感觉不同。也许公众看到柴油机的图像放出了很多令人讨厌的排放，但这远远不如现实。

但是，更重要的问题正在取代你的舰队。不要把柴油作为燃料扔掉，而是更换你的舰队。在德国，汽车的平均年龄从2008年的8年从目前到10年。排放智慧，10岁的汽车都是完全不同的联赛。所以提供摆脱旧车的激励措施。10年只是平均p，有超过15岁的汽车只符合欧元3，欧元4个排放规范。如果您真的有兴趣为气候变化做出贡献，那么更换船队。即结合保持柴油和强迫电动流动性是一种很好的三管齐下的方法。

全面采访于2019年7月进行，首次出现在2019年9月的Autocar印度问题。奥利弗拉链以来从BMW AG管理委员会的Aschairman接管。