大众完成了一轮规划 迪斯留下来

作为新一轮规划的一部分，大众汽车已决定进一步实现其欧洲地区的电气化。在未来五年内，仅电动汽车和数字化等未来技术就将投资 890 亿欧元。

正如监事会主席 Hans-Dieter Pötsch 在新闻发布会开始时指出的那样，这意味着总投资的一半以上将首次用于未来技术。现在这将是 56%，而不是上一轮规划中的 50%。“财务起点非常稳固和稳健，”Pötsch 说。“我们决定的中心点之一是欧洲地区的完全电气化。”

稍后将详细了解城市位置——监事会会议还决定对集团执行董事会进行全面重组。根据 Pötsch 的说法，这是“人员和结构上的强化”，“以便为下一阶段的转型做好准备”。人事决定被证明是提前泄露的：赫伯特·迪斯(Herbert Diess)仍然是董事会主席，但不得不交出一些职责。

大众品牌负责人Ralf Brandstätter将于 2022 年 8 月加入集团管理委员会，并接管中国业务。他将由斯柯达老板 Thomas Schäfer 接任核心品牌首席执行官。目前尚不清楚谁将在姆拉达博莱斯拉夫接替他。

Pötsch：迪斯是“变革的引擎”

此外，Manfred Döss 将从 Hiltrud Werner 手中接管诚信和法律事务部。前德意志交易所董事会成员 Hauke Stars 将接管新成立的 IT 部门，奥迪的营销和销售董事会成员 Hildegard Wortmann 未来也将负责集团层面的销售工作。与负责人力资源和卡车与巴士的 Gunnar Kilian 的合同将延长至 2023 年 4 月，合同将延长数年。

根据 Pötsch 的说法，Diess 将“更加关注”软件子公司 Cariad，以开发未来的利润池。迪斯还将继续负责集团中的卷组，包括战略，但也包括有效性、设计和沟通，至少到明年夏天。Pötsch 将 Diess 描述为“变革的引擎”。

迪斯本人在新闻发布会上表示，他对董事会的新任命感到更加强大。“我不能抱怨缺乏责任感，”迪斯说。“现在我们正在进一步加强执行委员会，并将始终专注于转型。”

ID.3 未来也将建在沃尔夫斯堡

迪斯在评论争议，特别是关于沃尔夫斯堡网站的争议时说：“很长一段时间以来，我一直担心我们没有足够一致地解决这一变化。现在我们已经决定了一个全面的方案，十年后我们不会承认沃尔夫斯堡，”首席执行官说。“我现在对我们将管理转型和竞争更有信心。我们将认识到新的竞争，我们已经确定了这一点。”

沃尔夫斯堡的一揽子计划不仅包括旗舰电动汽车“三位一体”的生产，该电动汽车将于 2026 年在当前工厂附近的新工厂建造。“卡瓦洛女士亲自游说在沃尔夫斯堡生产电动汽车在那之前，”迪斯说，指的是劳资委员会主席丹妮拉·卡瓦洛。卡瓦洛如愿以偿：ID.3 的部分生产将于 2023 年开始(从茨维考交付)，然后在 2024 年全面生产。这意味着除了茨维考之外，ID.3 还将在第二家工厂生产。该公司补充说：“该计划将使集团能够服务于由于良好的长期产能利用率预测而单靠茨维考无法处理的额外市场量。”

作为 2022 年至 2026 年规划的一部分，大众汽车将在下萨克森州工厂投资 210 亿欧元，其中 10 亿欧元将用于 Trinity 工厂。萨尔茨吉特的电池工厂将投资 20 亿美元。萨尔茨吉特和布伦瑞克以及黑森州卡塞尔的 MEB 组件生产也将扩大。此外，这些站点正在为 SSP 平台的组件生产做准备。

在萨尔茨吉特工厂，监事会已批准为电池业务成立新的 SE(Societas Europaea，一家根据欧盟公司法注册的上市公司)。该集团的“电池相关活动”将捆绑在这家公司中，未来第三方也将能够在财务上参与其中。本周宣布与优美科、24M 和 Vulcan Energy的电池合作伙伴关系也将贯穿这个 SE。

监事会尚未对奥斯纳布吕克工厂做出决定，最近正在讨论电动敞篷车。“已同意在 2022 年 11 月进行的第 71 轮规划中考虑奥斯纳布吕克工厂的未来生产计划和德累斯顿的二次使用概念。”

除了生产MEB车轴和ID。Buzz，Artemis Audi 的生产。对于相应的宾利，只有车身将在那里生产，因为保时捷将在内部制造其 Artemis 汽车。

内卡苏尔姆的奥迪工厂将升级为电动汽车生产

这可能在莱比锡，因为 Diess 提到了萨克森工厂的两种电动汽车模型——到目前为止，只有电动 Macan 的继任者在那里得到了确认。奥迪的内卡苏尔姆工厂也正在电气化：E6 将在那里建造——大概是基于 PPE 的电动汽车 A6 e-tron 的量产版，它在 4 月份作为概念展示。正如奥迪老板马库斯·杜斯曼已经证实的那样：Q8 e-tron 将在布鲁塞尔工厂生产，作为 e-tron quattro 的继任者。

正如预期的那样，在西班牙工厂，大众的目标是在马托雷尔工厂生产小型电动汽车。电动 SUV 将在潘普洛纳生产;迪斯在新闻发布会上没有具体说明品牌或具体型号。然而，这两个地点仍在“审查中”，决定还取决于资金承诺。

2026 年 25% 的纯电动汽车

正如 Pötsch 强调的那样，通过所有这些措施，到 2026 年，“按照计划”，全球生产的所有大众汽车中 25% 将是电池电动汽车。Diess 预测 2025/2026 年的营业回报率为 8% 至 9%——到 2021 年，该公司将拥有约 900 万辆汽车，最终将达到 6% 至 7.5% 利润率范围的“上限”，他说。

在新闻发布会或公告中没有提到可能的裁员。然而，对结果感到满意的迪斯补充道：“只有高效工作，我们才能应对本世纪的转变。

但迪斯并不是唯一满意的人。“看看这轮规划，我可以满意地说：改造在我们的工厂全面展开，”劳资委员会成员卡瓦洛在她的声明中说。“大众汽车认真对待转型，并正在为此设定方向。”

然而，卡瓦洛警告说，不仅在今年，而且在 2022 年，都将迎来一段不景气的时期。“到 2021 年，我们不会在沃尔夫斯堡制造 400,000 辆汽车，”卡瓦洛说。“半导体也将在 2022 年出现问题。规划轮确实值得一看。它显示了正确的路线。但接下来的几个月将是艰难的。”

管理纠纷现在解决了吗?在 11 月的工作会议上，卡瓦洛严厉批评了迪斯，尤其是指责他对特斯拉和埃隆·马斯克的“迷恋”。至少在这个冲突点上，迪斯似乎已经改过自新——至少在某种程度上是这样。他在新闻发布会上没有提到特斯拉这个词，即使是直接被问到。相反，他说的是“一家正在柏林附近建厂的美国制造商”。