中国标志着新能源汽车销量再次增长

11月，新能源汽车销量再创新高。本月共售出 429,000 辆新能源汽车，大大超过了 10 月以来的记录(368,000 辆)。

新能源汽车市场份额——在中国包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车——在 11 月占乘用车市场总量的 20.8%。比较一下：今年 1 月至11月底，该份额为 13.9%。在今年开局疲软(2 月仅售出 100,000 辆)之后，自 5 月以来注册量稳步上升。

在 NEV 中，BEV 和 PHEV 之间的分布几乎保持不变。每 343,000 辆 BEV 就有 85,000 辆 PHEV，大致对应于 80:20 的分布。在 11 月的 429,000 辆中，378,000 辆是乘用车，因此约 51,000 辆是商用车。今年新能源汽车销量215.4万辆，比2020年增长178%。

在制造商中，通常的情况仍然存在：据制造商称，比亚迪以 90,121 辆的销量领先新能源汽车，与 2020 年 11 月相比增长 252.7%。然而，2020年是中国相对疲软的一年。2021年，比亚迪的表现要好得多：在这一年，制造商已经以500,922辆的销量达到50万辆。旗舰轿车汉(PHEV和BEV)占这些车辆的140,000辆，11月增加了12,841辆(其中10,021辆Han EV)。此外，11 月份的数据还包括首批 8,808 辆 EA1，即新 800 伏平台上的电动小型车。

但是，由于比亚迪的数据还包括众多插电式混合动力车(如唐DM-i SUV)，因此特斯拉在纯BEV数据中处于领先地位。该数字为 52,859 辆，连续第三个月略有下降(9 月份为 56,006 辆)，但仍处于较高水平 - 比 2020 年 11 月的数字高出 145%。在 52,859 辆汽车中，有 21,127 辆是出口，因此在中国销售了 31,732 辆 Model 3 和 Model Y。目前还没有两种型号的单独构建数据，甚至发动机编号。

车型方面，上汽通用五菱的五菱宏光Mini EV仍处于领先地位。售出 45,576 辆迷你 EV。与其他车型一起，基于五菱GSEV(全球小型电动车)的车辆售出50,141辆。11 月底，推出了另一款车型 Nano EV。然而，11 月份的数据还不包括 Nano EV。

大众汽车一直能够继续其 ID 的销售增长。家庭，但仍低于计划水平。11 月，14,167 ID。在 10 月份售出 12,736 辆汽车之后，大众汽车并未按车型发布细分数据。集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 最近承认，大众汽车将无法在中国销售 80,000 至 100,000 辆电动汽车的目标范围(不仅仅是 ID. 车型)。目前的目标是 70,000 到 80,000 个单位。

在中国电动汽车初创企业中，小鹏汽车在 11 月名列前茅。制造商达到了 15,613 辆 BEV，并设法在所有三个车型系列中实现增长。GAC Aion能够销售 14,566 辆 BEV，Nio达到 10,818 辆。Neta以 10,013 辆 BEV 记录了其首个五位数的月销售额。Leap Motor的电池电动销量为 5,628 辆，WM Motor的 BEV 销量为 5,027 辆。

长城品牌欧拉以16,136辆 BEV 的销量与吉利集团以 16,161 辆 BEV 展开激烈角逐。吉利品牌Zeekr占这些销售额的 2,012 辆。北汽新能源汽车销量为 2,471 辆。然而，在老牌制造商中，另一家公司领先：江淮汽车集团在 11 月份售出了 37,000 辆 BEV(总共 49,000 辆汽车)。