Fisker在2022年评估在印度的发射海洋电气SUV

Fisker Ocean - Fisker Inc的全电动SUV在CES 2020周二上亮相 - 是年度技术和创新展的亮点之一。它的制造商是加利福尼亚州的Fisker Inc，通过智能手机应用程序向跨国公司伸出了非常规方法来销售或租赁海洋。

“今天技术的有趣事情是它使我们能够非常迅速地前往世界市场，”Fisker Inc，Ceo主席和CEO，告诉我们的姐妹出版社专业人士。也许，也许，在印度至少帮助了至少一些早期的采用者将他们的资金投入预订竞鱼海洋。

在星期二晚上（印度时间）Fisker的独家专业采访中，Fisker表示，海洋电动SUV正在钟表中的“一分钟”，并已被印度的消费者保留。“我们可以看到我们从印度获得了一些订单。我认为它仍然不到一百个，“他说，如果他从印度收到”相当大的保留“，那么海洋可能在2022年进入印度，同年商业首演的同年，从其家庭市场开始。美国和其他关键电动汽车（EV）市场 - 欧洲和中国。Fisker海洋的商业生产设定为2021年底开始。

印度尚未成为电动乘用车的主要市场。在2018 - 19年，印度只销售了大约3,600个单位，其中一直都是一个SUV。随着SUV趋势在整体汽车市场的趋势，新的电气版本正在进入市场。现代科纳（24万卢比）于去年7月推出，是第一个。MG Motor India的ZS和Tata Motors'S Nexon EV是上个月亮相的，均为本月进入市场。预计ZS预计比Kona更积极地定价，自推出以来已收到400多次预订。Nexon EV可能是最实惠的电动SUV，预计推出价格为15-17万卢比。UV主要Mahindra＆Mahindra也绘制了电动SUV。

Fisker在技术友好的印度买家上看涨

Fisker海洋可能坐在音量电动SUV包的顶部。菲斯特对潜在客户看涨，因为他看到印度的消费者对新技术进行了良好的胃口。“我从印度所知道的是，印度的很多人都适应新技术真的很快，我们在这辆车里有很多新技术，”他说。通过80kWh离子电池组使能，全电动SUV延伸范围（目标约为400-580km，根据驾驶条件）。

除了产品特征之外，可负担性和可持续性是关键属性，因为产品特征除了产品特征，对海洋投注在市场上取得成功。一个太阳能屋顶，可以为每年提供高达1,600公里的太阳能屋顶，完全回收地毯由再生尼龙（来自海洋和水产养殖中的废弃的渔网废物），素食主义者（100％聚碳酸酯聚氨酯表面和100％加固的人造丝背衬） ，重新施加橡胶废物是借出海洋高可持续性商的关键特征。电动SUV的名称受到海洋的启发，从中回收了大量废物以使汽车制造塑料部件。

可持续性和负担能力为USPS

Fisker海洋被称为“世界上最可持续的汽车”。“这不是营销噱头。当我在加利福尼亚州的海滩上行走并收集所有塑料瓶时，我意识到我们需要做一些更重要的事情。在印度，在孟买，他们禁止了一些塑料，因为海洋中有如此多的污染，因为它们是如此，“Fisker说。

电动SUV的储备价格或预订金额为250美元或接近卢比。只有18,000人。Fisker海洋价格为37,499美元（26.75卢比）。在适用美国联邦税收抵免后，它达到29,999美元（21.40卢比）。与美国和欧洲相比，鉴于印度的人均收入水平并不是非常实惠的，与内燃机的体积段车辆相比，Fisker表示，负担能力是海洋项目的一个关键方面。

“随着我们进入电气化，最重要的方面是负担能力。”在星期日在周日的选择预览中，Fisker说：“我们如何在道路上尽可能多地推出汽车以及我们如何使他们能够实惠。为此，我们正在考虑某些设计元素，我们可以从车上取出某些成本。“海洋SUV的固定罩是一个例子。

在价格方面，Fisker海洋与Tesla型号3竞争。那么，Fisker Inc Gunning for Model 3的潜在客户吗？Fisker说他的赌注是较冷的。“任何想要ev的人都希望它真的很酷和现代。我们能够采用这种积极的定价，因为我们没有像其他一些公司一样拥有任何昂贵的开销。我们没有经销商。我们做服务伙伴关系。所以我们通过应用程序直接向您提供汽车，然后通过应用程序订购，“Fisker说。for Service，Fisker Inc正在全球与某些服务团体合作。

因此，Fisker Ocean已经在印度找到了接受者。随着政府专注于制造印度的EV中心和逐步电动机，这可能会获得更多牵引力，可以成为Fisker Inc的大会基地吗？“我认为每年至少需要50,000辆车来实现这种可行的。因此，您需要等待确切的时刻，当您将基地转移到销售和进口到实际制造时。您需要一些印度的当地投资者，他们希望成为其中的一部分，因为您始终需要一些当地的投资，金钱，供应链来获得所有工作，“Fisker说。是否会发生这种情况。但是，目前，Fisker Ocean已经与印度联系，尽管是一小群客户。

对于Henrik Fisker，海洋不是他第一次与电动流动性宣布。他于2011年创建并推出了电动运动轿车的Fisker Karma。在鞋底电池供应商破产后，业务遇到了艰难的天气。凭借新的商业模式，在EVS的不同天气中，美国丹麦汽车设计师和企业家在数字平台上脚本脚本。强烈关注可持续性和可承受能力，可以“数亿美元的保留价值（为竞鱼海洋）”直到周二晚上是要提出的事情的指标？