VW在POLO中取代DSG，Vento 1.0 TSI，6速AT和6速MT

Volkswagen India已正式证实，它将在Polo和Vento中逐步淘汰其熟悉的DQ200 7速度DSG变速箱。双离合器自动变速器配合到1.5 TDI柴油和1.2 TSI汽油发动机 - 两者也已在延伸到BS6规范的过程中停止。虽然POLO和Vento没有柴油选择，但1.2 TSI已被一个新一代1.0 TSI所取代，该TSI被展示在Delhi的正在进行的自动博览会上。这款紧凑型，1.0升，三缸，直喷式涡轮型汽油至摩托开发115HP - 10HP多于四缸，1.2 TSI。扭矩在200nm时也更高。

然而，这是一个大消息是，1.0 TSI不会随着DSG与DSG一起使用，而是将获得两个传输选项 - 一个6速手动和传统的6速转换器自动。大众人和柴油所说的，它希望通过更实惠的传动选择扩大其汽油唯一的变种的吸引力。

大众汽车乘用车印度霍尔·克纳普说，“我们相信在较低的价格细分市场中有一个房间，您可以通过6速手动传输来实现这一目标，从而让您移动价格下降”。虽然Knapp没有透露确切的价格，但我们估计手动版本可能比1.2 TSI DSG版本更便宜地为75,000-卢比1,00,000卢比。Knapp表示，负担能力是该公司已从DSG传输移除的原因。“在未来，我们希望迎合更广泛的人，这可以用正常的自动实现 - 这对它没有问题。如您所知，我们的想法是将我们的卷增加到3％。因此，我们需要让自己更容易获得，您可以通过此策略来实现。“

同样，在配备6速的6速的价格上没有任何词，但我们希望它在卢比附近。比DSG变体便宜40,000-50,000。

但这不仅仅是提示VW切换传输的成本因素。DQ200过去遭受了质量突发，在印度停止运输条件下，这是一个敏感的混蛋，不能像转矩转换一样平稳地操作。这是由于这些原因，双离合器传输对一些制造商脱离了，特别是在市场的预算结束时，尽管它们提高了燃油效率和其他类型的传输。

实际上，1.0 TSI和6速组合，以及6速手册也将用于Taigun中型SUV的基础变体中，该基础变种在2020自动博览会领先于2020年的自动博览会上，并因此推出2021年中期。随着中型SUV段是最激烈的市场竞争，VW知道拥有战斗机会必须具有成本竞争力。和斯柯达印度的任务是在为两者和斯柯达品牌开发土着产品的工作，严重评估了6速手动的本地生产。

获得A130HP 1.5 TSI引擎的顶端Taigun将保留7速DSG变速箱，以获得更具性能的驾驶体验。“没有什么可以击败DSG的换档质量和速度，我们将继续在我们的高端型号中提供此选项，”Knapp说。

值得一提的是，Taiiigun的发动机和变速箱将与斯柯达愿景共享，这将在大众抵达印度前几个月推出。

Knapp还暗示了基于巴西Virtus的下一代Vento，也将获得1.5 TSI发动机，这可能使其成为市场上最强大的中型汽车。但是，全新的轿车不会再来18个月;在此之前，爱好者将不得不在恢复活力的vento中与1.0 tsi做出。1.0 TSI还标志着Vento捷克表堂兄的主要技术转变，斯柯达迅速，它的老化1.6升MPI汽油有利于较小的涡轮汽油发动机。

什么将使爱好者和传统主义者真正欢欣是在马球GT TSI中返回的老式手动变速箱，它与110HP 1.0 TSI交配将使它提供真正的热门舱口状态。它甚至可以复活热舱口段，在Punto Abarth的消亡之后，Baleno Rs和Tiago JTP被BS6法规杀死，是死亡的。

Knapp非常有信心，节俭1.0 TSI在长期内将是柴油的良好替代品。“扭矩突出，燃料经济性也是如此，并且在搬到65％的汽油的市场中，我相信客户会将我们的TSI发动机视为柴油的替代品”。

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