印度汽车生产下降到28年

2012财年，正如现在众所周知的那样，印度汽车工业希望匆忙忘记的财政。18个月的连续放缓，湿润的市场和消费者情感，没有救济高速，由于BS6升级和严格的安全规范增加了车辆价格，而且没有政府驱动的激励措施，无论康复市场意味着整体行业销量都跌倒18％同比为2,15,48,494个单位，红色所有车辆段。

随着消费者需求平衡，并确保在开始BS6标准的车辆生产的同时确保最小的BS4库存，公司在2012年FY2020中途，开始应用于生产的制动器。因此，它毫不奇怪，印度制造商的总产量大幅下降14.7％至2,63,62,284个单位。

CountryWide锁定在4月份之前，被证明是生产棺材的最终指甲，因为植物在所有制造商及其供应商都被卷曲。考虑到在20192财年之前的最低表演，这构成了28年的低位：20,23,852个单位（-11.0％），尽管三十年的生产规模和销售额现在非常不同。

2012年FY2020，制造商推出了2,63,62,284辆汽车，同比下降14.7％。乘用车（PV）分部产量特别下跌14.7％至34,34,015个单位。

过去不完善，未来时态？

FY1992是印度经济一般和汽车行业的界定年份。很长时间被认为是恶劣的人（国家受控）的印度经济刚刚开始开放，虽然在福利开始涓涓细流之前花了几年。该国见证了其最糟糕的公共骚乱之一的时期也是如此随后的串行爆炸，削弱了经济。

因此，汽车工业的销售额下降了11％。根据护理评级监测印度经济（CMIE）所属的数据，2012财年的光伏产量为1,97,920个单位（-9.7％）。随着国家和经济在2019财年回归正国，1992年后的ERA被认为是外国直接投资的第二阶段，其中一个人进入新的参与者以及现有制造商扩大其运营的制造商。

生产重新启动有挑战性的事情

随着全国锁定仍然存在，恢复生产制造商的生产，包括整个供应链，将被证明是一个充满挑战的事件。这些挑战将包括交错的植物开放，遵守安全和社会疏远规范和医疗保健支持等。

尽管如此，一些制造商正在规划他们的运营重启时积极工作。基于Bengaluru的丰田Kirloskar Motor，可以访问丰田的全球最佳实践和多年的经验，发表了一项全面的“重启手册”作为行业的指南，一旦锁定被锁定，就在某些地方逐渐逐渐。一支跨职能专家团队进入了各种操作的细节，并创建了一个标准的操作程序（SOP），以确保通过从任何健康危害中保护工人来确保最安全的可能重启。

FY2021将比2012财年更好吗？

这是多数卢比卢比问题，这取决于一些因素和“社会疏散”的新的正常情况。Care Auckers Shun经销商陈列室并加速他们的驱动器到数字世界，领先的制造商和经销商来重新举办销售策略吗？汽车会看到一个新的销售飙升，因为可以买得起新车的通勤者将是避免共享的流动和公共交通工具？在印度和印度汽车工业协调新动态的情况下，这一阶段有很多问题，但在这个阶段很少。