中国标志着新能源汽车销量持续增长

10月份，我国新能源汽车销量36.8万辆，比上年同月和上月均有所增长。然而，10月份最畅销的新能源汽车并非来自比亚迪或特斯拉。

10 月份的 368,000 辆新能源汽车与去年同期相比增长了 148.1%(当时只有 144,000 辆)，与 9 月份相比增长了 6.3%。这些数据由中国乘用车协会(CPCA)公布。

其中，303,000 辆是全电池电动汽车，65,000 辆是插电式混合动力车——占比分别为 82.3% 和 17.7%。36.8万辆汽车中，新能源汽车32.1万辆，商用车4.7万辆。全年新能源乘用车销量238万辆，同比增长204.3%。

在新能源汽车的绝对销量方面，比亚迪仍然是领跑者。该制造商10月份销售了81,040辆新能源汽车，比去年同月增长249%，比9月份增长14%。然而，其中只有 41,232 辆乘用车是纯 BEV(比 2020 年 10 月增长 176%);还售出了 38,771 辆插电式混合动力车(增长 444%)，外加 1,037 辆新能源汽车商用车。

在 BEV 乘用车领域——就像最近几个月的情况一样——特斯拉处于领先地位。这家美国制造商在 10 月份售出了 54,391 辆在中国制造的汽车。2020 年 10 月，这一数字为 12,143 辆电动汽车，因此到 2021 年 10 月，这相当于增长了 348%。然而，根据CPCA的数据，中国仅剩13,725辆特斯拉，其中40,666辆在上海超级工厂生产的汽车用于出口。众所周知，这仅适用于 Model 3 和 Model Y，无法提供两种型号之间的细分。10月，特斯拉还在中国大陆开设了第1000个超级充电站，并在上海建立了新的研发中心。

按车型筛选， 10月份五菱宏光MiniEV位居榜首，销量47834辆，在厂商中仅次于特斯拉，但仍领先于比亚迪所有车型。该车由上汽通用五菱制造。

在制造商中，广汽 Aion紧随其后，10 月份销量为 13,189 辆，再次仅是纯电动汽车。与上一年相比，这一数字显着增长了 112%，但与 9 月份(13,586 台销量)相比，略微下降了 2.9%。这里的限制因素显然是产量：据 GAC 称，10 月份收到了 23,000 份 Aion 车型的订单，主要是 Aion Y e-SUV。

这使得 GAC Aion 领先于大众汽车：沃尔夫斯堡公司售出了 12,736 辆其 ID。10 月家庭，比 9 月增加 25.8%。据门户网站Gasgoo称，这包括 1,255 个 ID.3，尽管紧凑型 BEV 自 10 月以来才开始销售。报道称，大众汽车的增长不仅是由于增加了车型：据称，尽管大众汽车依赖中国统一的价格，但一些经销商已给予高达人民币 10,000 元(1,352 欧元)的折扣。

紧随大众之后的是拥有 11,000 辆 BEV 销量的江淮集团和拥有10,138辆电动汽车的小鹏汽车。在备受瞩目的启动时，P7 电动轿车占 6,044 辆(增长 187%)，G3/G3i 占 3,657 辆，自 9 月以来交付的 P5 占 437 辆。供应商威马汽车售出 5,025 台。

Nio的表现较弱——该公司在过去几个月中通常与小鹏汽车相提并论。尽管与 2020 年 10 月相比，其一些竞争对手的增长率达到了三位数，但蔚来的销量实际上下降了 27.5%，至 3,667 辆。然而，根据蔚来的说法，这些只是“生产线的重组和现代化以及为引入新产品做准备”而产生的一次性效应。