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阿斯顿马丁DBX 707原型审查

时间：2022-03-15 01:23:42来源：

新的 DBX 707 在世界上的地位似乎很明显：一个更快、更强大的查找处理阿斯顿马丁 DBX版本，旨在在它和这个竞争激烈的细分市场中的竞争对手之间放置一些清水。

但它还有另一个作用，让阿斯顿马丁首席执行官托比亚斯莫尔斯获得掠夺性的笑容：证明自己是世界上生产速度最快的 SUV。

这无疑将在纽伯格林赛道上证明这一点，阿斯顿·马丁计划在那里使用 707 打破保时捷卡宴 Turbo GT的 7 分 39 秒 SUV 单圈记录。这就像粉碎一样打破。

但是，虽然这是目标，但这些修改并没有损害 DBX 的绅士魅力。当 Moers 谈到这些变化时，他谈论新底盘设置的时间远远超过了提供标题功率数据的修订(记录：新的滚珠轴承涡轮增压器和经过大量修改的感应系统;底端没有改变。 ) 虽然前悬架已被加强以改善转向响应，但后减震器已被软化以提高牵引力。

Moers 证明它也能够实现一些可怕的漂移角度，让我自己体验这辆车。

是的，DBX 707 在释放时声音非常响亮，速度快得离谱控制。这是我第一次发现自己想要在 SUV 中更亮、更坚持的更换显示器。

但是在第一个拐角处减速并绕过证明了 DBX 707 的其余部分也感觉得到了相应的升级，巨大的碳陶瓷制动器用于将如此多的动能转化为热量的热负荷和巨大的 23 英寸 P-Zero 轮胎发现巨大的抓地力。

修改后的前部几何形状消除了 DBX 707 转向响应中的任何松弛迹象，但不会以增加转动车轮所需的力为代价。尽管存在反馈，但权重仍然很轻。反应既敏锐又准确，即使在银石斯托赛道上随意使用路边也没有造成任何重大回扣。转向感觉非常像 AMG，考虑到 Moers 之前的 Gaydon生活，这不足为奇。

尽管 DBX 707 的防侧倾系统消除了大部分倾斜，但它无法掩饰在如此强大的物体上坐得如此之高的略微奇怪的感觉或说服 2245 公斤的质量快速改变方向的基本挑战。

在斯托较慢的弯道中，不难引起转向不足，尽管这并不过分，并且发生在道路上很少遇到的负载下。但也不是很难产生过度转向，稳定性控制的宽松运动模式允许在干预之前令人印象深刻的滑行，更英勇(或愚蠢)的能力完全关闭系统。

对于太多的潜在买家来说，这样的业余戏剧不太可能在优先名单上居高不下。DBX 707 在其极限和超越极限的可预测性将是其在假定的纽伯格林单圈时间的关键优势之一。更重要的是，当以更真实的速度行驶时，它似乎并没有受到影响。Moers 说，现实世界的舒适度实际上高于常规 DBX。

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