如何对汽车进行碰撞测试

为了提醒他们为什么他们的工作如此必要，在 Thatcham Research 进行碰撞测试汽车的工程师只需看一眼存储在该组织位于伯克希尔的网站上的 Rover 100。

它的前端在 40 英里/小时的正面偏移碰撞测试中呈手风琴状(其他示例受到侧面和行人撞击)，但更令人震惊的是撞击能量如何传播到机舱，使汽车的挡风玻璃支柱弯曲。车内，乘客的生存空间被严重缩小，方向盘被推向假人的头部。

1997 年，也就是 25 年前的这个月，Rover 是第一批由当时的新车辆安全组织 Euro NCAP(字母代表新车评估计划)进行碰撞测试的车辆之一。2012 年，Thatcham Research 成为其认可的测试机构之一;今天，Euro NCAP 总部设在比利时，但它实际上是由运输研究实验室构想的英国倡议。英国政府很快就支持新计划，不久之后，欧盟也支持了。

对于该车型的车主来说，令人担忧的是，Euro NCAP 在当时可用的四颗星中仅授予 Rover 100 一颗星(今天，最高为五颗星)。即使是首轮测试中表现最好的福特嘉年华和大众 Polo，也只获得了三颗星。结果在一个已经习惯于仅根据基本立法要求对其新车进行碰撞测试的行业中引发了冲击波，将结果对其自身及其客户保持在黑暗中。后果是迅速而戏剧性的。Euro NCAP 过去和现在都是一项自愿计划，但仅仅五个月后，沃尔沃S40 就成为了第一款用于乘员保护的四星级汽车。

受到制造商和消费者反应的鼓舞，2000 年 Euro NCAP 推出了迄今为止最严苛的测试之一：侧撞杆测试，其中将安装在平台上的汽车从侧面拉入杆中。“这是最艰难的碰撞测试，因为杆子就像一把刀，”Thatcham 研究主管 Matthew Avery 在我参观测试设施时告诉我。2001 年，雷诺Laguna II 凭借其令人印象深刻的稳定结构、预紧式安全带和头部安全气囊，成为第一辆获得 Euro NCAP 新的最高五星级评级的汽车。结果鼓励更多的汽车制造商提高他们的竞争力。

2007 年，受 1999 年在 S80 上引入的沃尔沃鞭打保护系统的启发，Euro NCAP 受到鼓舞，开始使用安装在雪橇上的坐姿假人测试鞭打性能。到 2009 年，Euro NCAP 可以声称，与在引入该计划之前制造的汽车相比，乘坐五星级汽车的人受伤减少了 65%。

自 2009 年以来，我们已经习惯了获得四五星的汽车。并不是说通往成功的道路没有偶尔的坑洼。就在去年，改款后的雷诺佐伊实现了大肥零。Euro NCAP 在解释冲击结果时说：“新的 Zoe 在整体碰撞中提供的保护很差，对易受伤害的道路使用者的保护很差，并且缺乏有意义的防撞技术，因此失去了任何明星的资格。”

通常，Euro NCAP 不会测试像当前 Zoe 这样的改款车型，部分原因是它正忙于测试全新的车型(每年大约 35 个)，部分原因是它的测试协议每两年更改一次，每五年更新一次(下一个更新是 2025)，所以比较是没有帮助的。它例外，因为雷诺说佐伊完全不同。

几年来，Euro NCAP 将汽车碰撞测试为偏移可变形屏障，这是一种复制另一辆车前部的软头结构。一个可移动的版本，称为移动渐进式可变形屏障，在 2019 年取代了它。两者都测量了测试车辆的“侵略性”。简单地说，撞击后过度变形的障碍表明测试车的结构太硬，导致更多的碰撞能量转移到车辆的其余部分。或者，如果障碍物几乎没有标记，则测试车吸收了过多的能量。“我们鼓励制造商降低 SUV 等大型车辆的刚性，”艾弗里说。2015 年，之前被撤回的全宽度障碍物碰撞测试被重新引入，作为测试乘员负载的一种手段。

如果 Thatcham 的工程师从看到带扣的 Rover 100 受到启发而继续他们的工作，那么他们也应该受到 Thatcham 的Honda Jazz的启发，该车在 2017 年进行了测试。当然，本田的前端被压坏了，但这就是工作中的冲击吸收。更重要的是，它的挡风玻璃支柱毫发无损，而展开的侧面安全气囊则软软地悬挂在车顶上。“你可以看到方向盘角度没有改变，”艾弗里说。“大部分碰撞能量已被汽车的前端吸收。虽然是正面偏移碰撞测试而不是侧面碰撞测试，但侧面安全气囊已经膨胀。这就是为什么从改头换面的 Zoe 中删除它是如此糟糕的原因。”