为什么Maruti正在培训杂种，而不是EVS

如果一切顺利和原始计划，Maruti Suzuki的第一ev将于2020年推出。虽然据说EV的发展努力，但仍然没有发生这种情况。基于Wagon的Revhave的间谍镜头一直在经常在做圆形，Maruti Suzuki正式甚至有50个原型接受道路测试。

即使有些汽车制造商在市场上推出了EVS，卷赛马克马鲁迪铃木也有不同的观点和战略。Shashank Srivastava，执行董事 - 营销和销售，Maruti Suzuki，看不到介绍EV的案例，因为“你不能对环境进行明确的变化而没有实际拥有卷，而无需实用，可持续的大型EVS的SCALE项目。而且我认为这就是印度时刻的情况。“Srivastava在一个小组讨论中发言，以批准印度汽车工业现状，最近举办的姐妹出版物Autocar Professional。

Maruti Suzuki赌杂交种导致EVS

虽然商业环境可能不会有利于今天的电源，但Srivastava认为该行业最终将迁移到EVS。“问题是，多快，多久？我认为这一切都取决于电池技术的发展，这将有助于降低EVS的采购成本，“他说。Maruti Suzuki提供了一个“智能混合”系统作为其一些型号的变种，正在投注混合技术命题，以方便过渡到全电动车辆。“我认为对印度的电气化的道路将通过杂交。我认为这是政府需要查看支持的另一个领域，因为许多这些动力总成组件在插件混合动力车和EV之间很常见，“SriovAstava说。他还补充说，杂交战略和适当政府的支持将有助于定位与EV相关的技术，也可以帮助印度作为EVS出口基地具有竞争力。

EVS和内燃机之间的价格平价

在行业转型到EVS的速度，当EV的动力总成和内燃机（ICE）车辆的动力总成和内燃机（ICE）在PAR中，将达到强烈的拐点。据估计，在美国，欧洲，冰动力总成的成本支付8,000-9,000美元（约5.8-6.5万卢比），以获得EV动力总成的16,000美元（约11.6万卢比）。通过新的法规，主要是排放规范，推动冰车的成本，同时柔软电池价格，在未来几年内可以更好地推动。

Srivastava说，一旦阶段实现了奇偶，“那么就没有真正的经济逻辑（不转向EVS），因为EVS的运行成本较小”。随着政府越来越多地推广EV通过，案件将对EVS变得更加强大。但是，价格平价的竞标似乎已经搬动了。“大约六年前，预测是在2023年将达到这一点。但是，今天人们说这一点达到了五六年的线，“斯里瓦斯卡瓦说。目前的充电基础设施网络也被视为障碍。尤其是Maruti Suzuki，EV游戏变得更具挑战性，因为尾气排放车辆的溢价倾向在其核心架上的紧凑型汽车段下降得多。

Maruti Suzuki CNG产品组合获得牵引力

来自Maruti Suzuki的EV市场和EVS的重要卷仍然有一段时间。因此，市场领导者正在投注的是CNG的替代燃料。市场的部分正在上升，主要是因为经济学有利。柴油和汽油价格上涨也使CNG运行车辆有利。Srivastava指出，在2020年4月至12月期间，当乘用车市场达到约17％左右时，CNG车辆分部张贴了25％的健康增长。在提供CNG模型的球员中，Maruti在CNG变体中具有更大的股权，因为该品牌必须弥补自4月1日起，该品牌从2020年4月1日起，该品牌从柴油部分出口产生了BS6排放制度的启动日期。

直到大约两年前，近四分之一的Maruti Suzuki的卷来自其模型的柴油变体。由于行业目睹柴油车辆需求减少，Srivastava表示，CNG变体已经设法“几乎”覆盖了Maruti Suzuki销售的空白。“CNG非常好，我们的投资组合延伸确实有帮助。所以，我会说或多或少我们已经覆盖了，“Srivastava说。

2020年4月20日至2021年1月，Maruti Suzuki销售了1,10,350辆CNG车辆，占其总销售额的11％。公司对公司的CNG车辆销售预计将于2012年度触及1,40,000辆。Srivastava指出，柴油在整体光伏市场中的份额现在占地17％，六年前左右70％。

BS6柴油为Maruti Vitara Brezza和卡片上的Eartiga

然而，Maruti Suzuki是“看着柴油乘用车市场的情况”，特别是在SUV段。柴油在紧凑的SUV市场中的份额达到30％左右，中型SUV段的稍势略高。与柴油市场份额鲜明对比在其他汽车段中的0.5至2％的鲜明对比。 PTI在2020年12月报告说，Maruti Suzuki启动了升级其Manesar工厂的过程，以便在今年节日季节开始升温BS6柴油发动机，并以今年的节日开始。如果发生重新进入，它将符合我们于2019年11月的报告。它还将确认Maruti Suzuki董事长R C Bhargava于2019年4月25日告诉我们姊妹出版社专业人士，他宣布该公司于2019年3月31日将该公司决定退出柴油车市场。“它（柴油段的存在）将取决于客户可接受性。这将是客户的选择，而不是公司的选择，“Bhargava曾说过。

虽然日常使用的经济学有利于汽油或CNG进行行业客户群的狮子的份额，但Srivastava认为“可能有一些人为经济逻辑不是标准的人。”大多数此类客户将在SUV和MPV段中。这就是Maruti Suzuki的四缸1.5升柴油发动机的升级版本可以方便的地方。其BS4的发动机在CIAZ和Eartiga中的职责。

Maruti Suzuki的燃料策略将围绕汽油，CNG，杂交和柴油。在EVS进入投资组合之前，他们的CNG和Hybrid将看到更多的焦点。主要原因是预计产业增长及其构图，直到2030年。预计将来，在这十年的转发，印度将生产7000万辆汽车，其中63-64万辆将是冰。“你对那些车辆做了什么？你没有做任何关于排放的事情吗？是的你是。那么，解决方案是什么？其中一个是替代燃料，如CNG。第二是混合动力，“SriivAstava说。

在Maruti Suzuki的“Mission Elnm百万”，它在2020年在Auto Expo宣布，OEM已分享其目标，以在几年内销售一百万单位的车辆车辆。虽然EV模型或两者可能是贡献者，但CNG和Hybrid将成为公司朝着更环保的铅的驾驶员。