2022年的新规则是否已经让一级方程式赛车更加激动人心

2022 年一级方程式赛车规则革命已经开始令人鼓舞。巴林大奖赛和沙特阿拉伯大奖赛都为 Red Bull 的 Max Verstappen 和Ferrari的 Charles Leclerc 的胜利带来了戏剧性的战斗。这些是 21 世纪 F1 中最具戏剧性的来回战斗。

竞争秩序已经动摇，去年最差的两支球队哈斯和阿尔法罗密欧现在已经跻身前 10 名，长期以来占据主导地位的梅赛德斯-AMG不再是胜利的威胁。由于成本上限将团队在设计、开发、制造和运行汽车上的花费限制在每年 1.4 亿美元(1.07 亿英镑)的基线数字，财务竞争环境也变得更加平衡。这些汽车看起来也不错，以更清洁的空气动力学和更令人愉悦的比例取代了汽车已经变成的科学怪人怪物混搭。

但相关不等于因果。新的技术法规重新引入了在 1983 年被禁止的强大的地面效应文丘里隧道，其目的是提高 F1 MD 和技术老板罗斯布朗所说的汽车的“赛车性能”。那么这些改变真的奏效了吗?

车手和车队的共识是，规则的第一目标已经取得了重大进展。这是为了减少汽车产生的湍流尾流。“肮脏的空气”会影响后车的空气动力，降低其下压力并导致其四处滑动。结果是抓地力降低，轮胎过热，不利于发起超车。

这些变化是 F1 与 FIA 联合进行的最全面研究计划的结果。简化的空气动力学与繁琐的轻弹、叶片和精致的形状被取缔，导致迈凯轮技术总监詹姆斯基描述为“巨大的蛮力 [航空] 表面、巨大的前翼、非常强大且复杂得多的巨大地板以上”。

首先，气流干扰得到缓解(但并未消除，因为物理定律规定了避免这种情况的唯一方法是在真空中运行)。其次，尾流的形状已经改变，以将更多的湍流空气送至后面的汽车，而不是直接流向后面的汽车。第三，那些蛮力的航空表面和文丘里隧道在剩余的湍流中工作得更好。

布朗将这些规则描述为“不仅仅是一站式解决方案”。这项研究在国际汽联的主持下继续使用产生的大量汽车数据，并且在未来几年内将继续发展法规以“增加比赛性”。这将是在已经是一个有希望的开端之上。

“这些规定真正令人鼓舞的是，在过去的两场比赛中，我们已经看到查尔斯和马克斯互相超越了大约 10 次，这是我们在前几个赛季中从未见过的，”红牛车队领队克里斯蒂安霍纳说。“这是一场很棒的比赛。从两个样本中，你不得不说这是一个很大的选择，因为它能够密切跟踪并逐轮比赛。它非常出色。”

但是更紧密地跟随的能力确实有一个缺点，而且滑流的力量也更小。在空气中冲出的减阻孔不像以前那么大，原因与减少湍流的原因相同。它解释了为什么一辆车仍然需要很大的速度优势才能超越另一辆车。

“跟随肯定更容易。我们在测试中发现了这一点，”费尔南多·阿隆索在巴林大奖赛后说道。“超车仍然不像电视上看起来那么容易。我们今天看到的所有超车都是因为一辆车的速度比其他车快了两秒，轮胎也更新了。轮胎仍然是最大的差异化因素，而不是以下因素。”

今年 F1 的轮辋从 13 英寸更改为 18 英寸，倍耐力的任务是使其新的低矮轮胎不易过热，并允许驾驶员在减少管理的情况下更加努力地推动。

测试期间驾驶员反馈是积极的，但比赛表明旧的限制可能并没有像希望的那样得到改善。

“在这里，感觉与去年在这条赛道上非常相似，”在沙特阿拉伯大奖赛之后，阿尔法罗密欧车手 Valtteri Bottas 谈到轮胎时说道。“在巴林，感觉非常相似。

“当你靠近时，当你推动时，你会使它们过热，你会浪费时间。我感觉没有很大的改进。在前两场比赛中，感觉他们并没有比去年好多少。总是有改进的空间，让我们在几场比赛中看看。”

在对轮胎做出明确结论之前，需要更多数据。巴林是一条后轮严重受限的赛道，有许多低速牵引区，在炎热的条件下，轮胎会消耗很多。沙特阿拉伯的吉达赛道是一个奇异的、无情的高速挑战，也是非典型的。