梅赛德斯证实620英里轿车概念的技术将用于量产车

梅赛德斯证实，超高效的梅赛德斯-奔驰Vision EQXX 概念车所展示的技术将投入生产。

梅赛德斯发言人在与 Autocar 的姊妹品牌Move Electric交谈时证实，该车采用的技术以及在其 18 个月的超快速妊娠期间采用的工艺将渗透到主流车型中。

“我们的 EQXX 是一种研究工具，旨在突破界限并探索未来量产车的选择。它是批量生产的蓝图。该技术计划的许多创新将很快进入我们的生产车辆，”他们说。

“以及特定的组件和技术，这包括高度敏捷、多学科的开发方法以及开发过程中使用的软件和数字工具。”

EQXX 概念车于 1 月发布，据称设定了新的能效基准，以实现“超过 620 英里的实际续航里程”——比 EQS 旗舰电动汽车多 167 英里。

这款时髦的紧凑型轿车是梅赛德斯-奔驰公开的一系列设计研究中的最新一款。它旨在挑战现有的电动汽车原则，该项目旨在孵化新的想法、流程和创新，以便在即将推出的电动汽车上采用。

在发布会上，梅赛德斯首席技术官 Markus Schäfer 指出，该概念是一种运行和驾驶原型，它甚至使用了现有 MBUX 信息娱乐系统的一个版本，暗示了其生产意图。然而，就该技术的生产潜力而言，Move Electric 的最新评论是迄今为止最强的。

“车辆中有许多非常接近量产的元素，”Schäfer 说。

“我们可以看看车辆的形状和形式，我们非常接近我们将在 2024 年看到的系列车，所有的成分使它成为现有的最高效的电动汽车之一”。

首席设计师 Gordon Wagener 证实 EQXX 比最近公布的 EQE“至少小了一个部分”，暗示其最终生产潜力为与 C-Class 相当的电动汽车，Autocar 此前曾报道称，这可能是在那个时候到期的将全新的 MMA 平台用于紧凑型和中型电动汽车。

尽管符合所有现有的德国道路交通法规并为四个成年人提供座位，但据称 EQXX 创造了空气动力学效率的新记录，阻力等级低于 0.18Cd。这与 EQS 的 0.20Cd 相比。

据说 EQXX 的开发计划得到了总部位于英国的梅赛德斯-AMG高性能动力系统的主要贡献，该公司为梅赛德斯的一级方程式赛车制造了复杂的 V6 涡轮混合动力系统。

在开发一次性原型时，梅赛德斯不仅专注于动力传动系统，还要求其设计师和工程师重新思考电动汽车开发的其他关键领域。

后轮驱动轿车实现出色续航里程的核心是其高效率等级，每千瓦时超过 6.2 英里，在 WLTP 测试程序中几乎是梅赛德斯 - 奔驰 EQS的两倍 - 梅赛德斯说这个数字是相当于一辆汽油车超过 282mpg。

它是通过使用新开发的电机和定制的锂离子电池实现的，该电池的总能量容量略低于 100kWh，其总能量容量低于 EQS——最长续航里程的版本持续 453 英里。

使用中国电池专家宁德时代提供的电池，1750kg EQXX 的新电池也声称是 EQS 的 107.8kWh 电池组的“50% 大小”，并且重量减轻了 35%，约为 495kg。

梅赛德斯表示，新的高硅含量电池的工作电压超过 900V，并具有“主动电池平衡”功能，即从每个电池中均匀提取能量以提高巡航效率的过程。

进一步的发展包括一个新的热系统，据说可以通过使用动力传动系统的热量来加热机舱来节省大量能源，而汽车下方的一块板则利用沿着车身底部的气流进行冷却。

梅赛德斯声称 EQXX 电池中高达 95% 的能量最终都在车轮上。相比之下，内燃机汽车的运行效率通常约为 30%。

EQXX 的紧凑型新电机额定功率为 201 马力，安装在后部的轻质碳纤维副车架内，并通过单速变速器驱动。

它由一个基于梅赛德斯-AMG One混合动力超级跑车的电力电子系统控制，尽管梅赛德斯表示，与当今带有 EQ 标志的车型上的系统相比，新一代碳化硅显着减少了损失.

EQXX 工程团队负责人 Joerg Bartels 表示：“电动范围听起来很简单，但却是一项复杂的技术挑战。”“最简单的方法是在车里放一块更大的电池。然而，由于尺寸和重量，这会导致收益递减。通过 Vision EQXX，我们成功地将效率提升到了一个新的水平。”

EQXX 的前部呈现出类似跑车的外观，前缘较低，发动机罩较短，挡泥板造型优美，驾驶室也很大。标志性的梅赛德斯格栅被前保险杠内的星形图形所取代，而数字 LED 大灯则由全宽 LED 灯条连接。

为了减轻重量并确保最大的空气动力学效率，梅赛德斯的星标被印在引擎盖上。所谓的“空气控制系统”使用一系列气帘和空气呼吸器通过新概念车的前部引导空气。

梅赛德斯还为 EQXX 配备了所谓的“第九代”外后视镜和新开发的空气动力学优化车轮。

EQXX 的 A 柱设置得非常靠前，因为车头部分没有动力传动系统组件，其轴距延伸至 2800 毫米，最大限度地增加了机舱空间。

在后部，EQXX 借鉴了梅赛德斯在2015 年 IAA 概念车上首次探索的主动空气动力学发展。包括一个扩散器元件，可自动快速延伸以平滑气流并减少高速湍流。

EQXX 也略微呈锥形，后轮距比前轮距窄 50 毫米。