新的2022起亚Niro交换平台以提高性能

该公司的老板表示，将提供混合动力、插电式混合动力和全电动动力系统的第二代起亚 Niro 已经“从头开始重新设计”，以满足日益激烈的竞争。

这款新机器的造型灵感来自HabaNiro 概念车，于去年年底首次亮相，将于本月晚些时候在英国上市销售，首批交付时间为 7 月。电动版预计将于 8 月左右到货。

虽然 Niro 建立在其前身的造型之上，但它实际上是建立在一个新的现代汽车集团平台上的。虽然第一代起亚 Niro使用了 J Eco-Car 架构，但新车型是第一款搭载伊兰特轿车目前使用的新 K3 平台的起亚。该平台专为电气化动力系统而设计。

平台开关意味着 Niro 略有增长：它长了 65 毫米，轴距增加了 20 毫米，以略微增加内部空间。

混合动力版将使用 1.6 升汽油发动机，搭配 43 马力的电动机，总输出功率为 139 马力，扭矩为 199 磅英尺。插电式混合动力车采用相同的发动机，搭配更大的 83kW 电动机，将输出功率提高到 180bhp。PHEV 的电动机由 11.1 千瓦时的电池供电——高于旧型号的 8.9 千瓦时——仅 EV 的续航里程为 40.3 英里。

混合动力和插电式混合动力车均由六速自动变速箱提供动力，现在两者的倒档均仅由电力驱动。它们可以与起亚智能手机应用程序配对，并设置为在设定的“绿色区域”和限制区域以 EV 模式运行。PHEV 车型还内置 5.5kWh 正温度系数加热器，有助于在寒冷条件下延长行驶里程，并意味着车主可以使用类似于 EV 的预热系统。

Niro EV - 已从 e-Niro 重新标记以使其与其他起亚车型保持一致 - 保持与以前型号相同的 201bhp 电动机。最大的 64.8kWh 电池将是英国提供的唯一选择，续航里程约为 287 英里。它提供 7.8 秒的 0-62mph 时间，188lb ft 的扭矩，并且可以在直流充电器上在 43 分钟内以 10-80% 的速度充电。

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新款 Niro EV 还获得了与起亚 EV6类似的车辆到负载输出功能，能够以高达 3kW 的速度为设备供电。充电插座也移到了汽车前格栅的中心，为充电插座提供了最大的灵活性。

电动车型还首次获得了一个 20 升的小型“frunk”，用于容纳充电电缆。该机器的 EV 形式的总行李容量为 495 升，HEV 和 PHEV 分别提供 451 和 348 升的行李箱。

新 Niro 在英国的定价和规格尚未确定，但可能会比之前的型号略有增加。

问答：现代汽车集团汽车开发总监 Tyrone Johnson

Niro的目标是什么?

“在我们的汽车家族中，Niro 被设计为日常全能型。这个想法是它有一个特点，只有动​​力系统发生变化。这与我们处理 EV6 和 EV6 GT 的方式非常不同，例如：这些汽车将具有非常不同的特性。”

各种版本的 Niro 感觉会不会像驱动器一样?

“这就是目标。这是一个挑战。我们为每辆车定义特征，然后努力实现这些特征。拥有三种不同的动力系统会使复杂性增加三倍。我们使用了很多数字工具：我们将在一个原型上开发我们想要的转向调整，然后使用虚拟开发工具调整其他变体以同样的方式驾驶。”