阿尔法罗密欧StelvioQuadrifoglio长期回顾

为什么我们要运行它：了解阿尔法的旗舰是一款实用的SUV形状的超级跑车，还是一个太过分的利基

我不确定还有比陈腐的“在拥有阿尔法罗密欧之前，你不是真正的汽油头”系列更大的汽车陈词滥调。也不是一个不太准确的。

也许我只是生在了错误的时代，就在这家拉丁巨头最后一辆真正伟大的汽车即将迎来最后一刻，而前轮驱动、劣质钢材和不可靠性的现代时代正在到来之际，我第一次呼吸。

随着我的成长，获得勒芒冠军的8C、开创性的Giulietta和珠宝般的Giulia等人的名字变得非常棒，而这个名字是用徽章设计的DatsunCherry打到谷底的，所以我可能并不奇怪从来没有觉得有必要通过重新安置豪华的菲亚特来证明我对汽车的热情。

到现在为止，就是这样。因为阿尔法罗密欧正在经历复兴。由神话般的Giulia轿车及其StelvioSUV僚机带头，它将很快由紧凑型混合动力Tonale加强，该公司的第一款全电动汽车等等。阿尔法罗密欧Giulia开始出现在宝马3系列曾经是默认选择的地方，尽管阿尔法罗密欧Stelvio在英国仍然相对罕见，尽管目前SUV很受欢迎。

什么SUV，特别是旗舰Quadrifoglio形式：503bhp，3.8秒内0-60mph，176mph平坦，如果有更好看的越野车，我还没有看到它。当然，保时捷Macan和保时捷卡宴——阿尔法横跨他们的市场，比前者大，比后者小——在纯粹的视觉吸引力方面无法与之媲美。可选的米萨诺蓝色油漆、黑色21英寸轮辋和黄色卡钳(价格为450英镑，但特别引人注目)进一步增强了我的车的这种风格，但即使是较低的形式，这也是一个非常有吸引力的形状。

但是看起来足以选择Stelvio而不是保时捷吗?德国反对派确实抢占先机的地方在于内饰质量，阿尔法在2020年底对该车型的最新改款进行了努力。一旦您习惯了略低的方向盘，驾驶位置就很棒。它也很宽敞，有一个不错的靴子。改进的饰面是显而易见的，碳纤维的绑扎、皮革包裹的仪表板和你接触它们的软塑料。

然而，至关重要的是，质量感比阿尔法过去数英里——不一定是材料本身，而是汽车的组装方式。一旁的门发出轻微的叮当声，感觉很牢固并且正确地拧在一起。它可能无法与同类最佳车型相提并论——尤其是信息娱乐系统缺乏一点逻辑——但它看起来和感觉都很特别，这正是你对价值近8万英镑的汽车的期望，有几个选择。

您只需按下方向盘中间的红色大趣味按钮，就可以知道这笔钱花在了哪里。本质上是一辆带有几个气缸的法拉利V8发动机，3.0升双涡轮增压V6发动机是一个怪物。在兰博基尼Urus或阿斯顿马丁DBX的这一侧很少有超过500马力的SUV，即使没有复杂的发射控制，这个1830公斤的块状物离开生产线或在中档捡起的方式简直令人发指。我想要更多的噪音——只有将驾驶模式设置为Race才能释放真正的愤怒——但443lbft扭矩从2500rpm产生的灵活性意味着你永远不会离开寻找更高的性能。

最重要的是，2017年纽博格林赛道的7分51.7秒单圈——当时的SUV记录——背叛了一个比发动机更匹配的底盘。前面有双叉骨，后面有一个多连杆，再加上全方位的自适应阻尼器，它被完美地系住了，而且对于如此大的汽车来说，它以几乎令人难以置信的速度转弯。我还在学习转向，它提供了良好的初始感觉，但当您接近PirelliPZeros的附着力极限时缺乏感觉，但我喜欢扭矩传递到后轮的方式，让您可以调整您的像在跑车中一样排队。大多数时候，这是一个纯粹的后轮驱动器，当它检测到打滑时，只会将高达50%的动力传递给前轮。

然而，即使在我们的关系中不久，也有一头相当大的大象……不在房间里，而是在引擎盖下。它非常非常口渴。官方数据已经够悲观了，但如果你主要从事城镇驾驶，13-14mpg并不少见。在燃油价格飙升的时候，这是相当痛苦的。

Stelvio不合逻辑，毫不妥协，而且，如果我们说实话，这完全是不负责任的。但也很棒。在接下来的几个月里，我是否能忍受环境负罪感——或者破坏钱包的账单——还有待观察，但我会很高兴找到答案。

第二个意见，马特桑德斯：“很少有人会将Stelvio与德国SUV对手在客舱质量和整体豪华吸引力方面处于同一水平。但它仍然是一款宽敞、漂亮、令人向往的家用汽车，带有明显的运动灵魂。因此，它总会有一个地方和一个客户。”

资料档案

全新价格74,949英镑经测试价格77,849英镑选项驾驶员辅助包1000英镑，21英寸车轮750英镑，米萨诺蓝漆700英镑，黄色制动卡钳450英镑故障无费用无经济16.0mpg