电动汽车如何改变汽车的面貌

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感觉就像上辈子一样，在汽车方面也是如此。在大多数模型运行中，九年是一个半生命周期，但我们今天在这里，仍然看着新的i3，仍然对它惊叹不已。哀悼它，因为生产将在七月结束。

它被认为是未来的经典，不亚于我们最近的Autocar-Beaulieu未来经典比赛，这不足为奇。在i3之前还有其他电动汽车(见鬼，宝马本身也有一辆MiniE试用车队)，但i3是那种感觉——并且仍然感觉——就像它定义了一个时代的车型。一个运动，甚至。

为什么?我认为这是因为理念的完整性：i3天生就是电动的。

2010年，BMW推出了Megacity概念(后来在伦敦奥运会上使用它)作为铝制底盘上的激进碳纤维增强塑料(CFRP)乘客单元——该系统结构坚固，不需要B-支柱。因此，惊人的后铰链后门成为可能。

关键是量产车坚持了这一口号，同样关注可持续性、可回收材料和那些车门，这使得最初的概念如此引人注目。

CFRP乘客舱保留了下来，因此i3按照EV标准是轻量级的：即使配备更大的现代电池，也只有1290公斤。2012年的雷诺Zoe重1465公斤，比同期的i3重300公斤。

当时有两种动力系统可供选择：168bhp的全电动和声称的80至100英里范围，以及具有相同电机和647cc两缸汽油摩托车发动机的增程器，用于在移动中为电池充电。

至关重要的是，宝马为i3开发了自己的电动机，具有自己的特性扭矩曲线。这在高转速下更加稳定——这是该公司继续积极追求的。

你现在还能感觉到。与任何其他电动汽车一样，i3的速度从0到30英里/小时的速度很快，但动力并没有减弱。您不会像在其他一些电动汽车中那样感觉自己遇到了软限制器，所以这是一条非常丰富的加速曲线，就像在保时捷Taycan中一样。因此，这感觉不像是九年前的技术。事实上，更好的电池技术意味着i3现在可以声称充电近180英里。

它可能会让你坐得很高，但它的后轮驱动和精确的转向使它驾驶起来非常出色，具有许多电动汽车所缺乏的敏捷性和精确性。

i3是关于轻量化如何造就更好的汽车的一个教训，证明了宝马在任何可能的地方都严格执行公斤数计算已经获得了回报。就连车门上的螺丝和螺栓都是铝制的，节省了关键的克数，而且挡风玻璃雨刷采用了蜂窝结构。因此，您可以感受到项目的完整性。即使是现在，它仍然感觉很特别。

一经推出，人们立即被吸引住了。迈克尔·阿尼(MichaelAni)曾是奥迪的首席外观设计师，过去24年来一直负责自己的汽车设计咨询公司Makkina，他曾在2013年的法兰克福车展上乘坐过一次乘客，并且从未回头。他现在在他的第二个i3上，并说服了他的10个朋友买了一个。正如他解释的那样：“我认为没有比这更好的了。老实说，这么多年过去了，还是一样：力量、安静和这种漂亮的休息室式内饰的结合，仍然非常现代。”

凭借他的设计背景，Ani谈到了一些有趣的事情：“它没有等级，这在汽车中是一种罕见的品质。它不适合任何特定的类别，而且非常有自己的特色。”对于一个偶尔与某些汽车产生不那么出色的所有权关联的品牌来说，i3是一个友好的品牌。

并不是说这一切都像宝马一样。尽管i3广受好评，但销量从未达到日产聆风所达到的高度。在10年内，Leaf管理了500,000辆，而BMW在9年内管理了250,000辆。宝马集团企业和政府间事务发言人维兰德布鲁赫解释说，i3已经为宝马完成了它需要做的事情，但该公司认为这些法规将鼓励更快地采用电动汽车。与以往一样，立法者和政府不会以大公司的速度行动。十年的低油价也无济于事。

同样，宝马的车主可能还没有为i3的升级做好准备。“一开始，超过70%的i3买家来自其他品牌，”Bruch说。“当然，我们有内部批评。我们对i3的尝试与我们的传统商业模式截然不同：典型的BMW爱好者并没有等待BMWi3。”

这就是为什么宝马维护了一个可以满足内燃机和电动动力系统的多功能平台，以确保它具有适应性。i3被证明是一个异常值，它的定制底盘。

但尽管有这些不利因素，i3还是为公司的电气化定下了基调。它开创了“i”命名法，并在更广泛的宝马品牌参数范围内做到了这一点：宝马驾驶体验的稀释程度最低。它为今天的iX和i4奠定了所有BMW电动汽车的精神。

人们经常谈论电动汽车的加速综合症，即这项技术只会越来越快地改变，以至于汽车会越来越快地被淘汰。但i3令人难以置信的地方在于，在伦敦周围驾驶它时，它仍然感觉和看起来绝对是爆炸式的。它没有过时。至关重要的是，它也不觉得它会约会。

这也许是它最大的成就。在我们都把自己浸入冰冷的水中很久之后，我们仍然像以往一样享受i3。会非常想念它。