效率是新的表现

时间：2022-05-25 18:14:04来源：

对于2014年开始的新的和严格的规则来到一级方程式车辆，最低速度仅通过最大效率实现。作为2014赛季的领导者，梅赛德斯AMG Petronas一直在不断投资工程，使他们的汽车更快，同时效率效率。然后他们也必须协同这些学习，他们的道路也是如此艰难的工作。“我们经常询问是否实际上有任何赛车和公路汽车工程之间的技术转移的问题。执行董事（技术），执行董事（技术），执行董事（技术）说，答案是“是”的“是” - 但这是一个比从一辆车从一辆汽车螺栓的流程更加微妙的过程。（技术），梅赛德斯AMG Petronas说。

想象一下;回到2007年，第一kers系统重达107千克，达到39％的能量效率。到2009年，它达到了70％的效率下降了25.3公斤。该系统重量小于24公斤，并在2012年达到80％的效率。然后在可能的情况下为道路进行类似的研究。目前的合作领域包括，

杂交种：公式1的开发团队和道路汽车匹配的良好来自电动机，电池和控制系统等内部技术。该开发的下一步将是电池的无线再充电。

模拟：公式1 PION在过程中推动了仿真的创新，如何优化开发的相关问题和技术，最重要的是工程师如何进行可转让的。

空气动力学：乍一看，F1汽车和道路汽车的空气动力学设计没有很多共同之处，但两者都使用许多类似的工具，特别是风洞和CFD（计算流体动力学）。

涡轮增压：实现了一级式1系统组件的高压和谐（优化动态）对赛车和道路汽车的涡轮增压开发旅程至关重要。

润滑：在公式1的证明地面开发的尖端技术推动了为乘用车的领先润滑油创造，包括高性能梅赛德斯-AMG公路车。

表面：这是新梅赛德斯F1 V6涡轮发动机使用纳米玻璃的地方，因为活塞和钻孔衬里之间的摩擦是发动机的单一最大摩擦之一，并且至关重要。自2006年以来，这项技术迄今为止已雇用超过20万道发动机。最初从AMG V8开始，应用范围扩大，梅赛德斯 - 奔驰将在不久的将来推出这项技术。

轻型建筑：梅赛德斯 - 奔驰展望所有车辆细分市场，是当今汽车生产中最多铝制的制造商之一。同样在使用碳纤维复合材料中，梅赛德斯 - 奔驰处于行业的最前沿。2003年，梅赛德斯 - 奔驰SLR McLaren是世界上第一个系列生产的汽车，具有完全来自碳纤维的前碰撞结构。式1中的轻量级材料的广泛使用给梅赛德斯 - 奔驰进行了采用这些材料的批量生产试验台。但在两个学科中，它不是所使用的材料的简单问题，而是有限使用有限元模拟和优化例程的问题，以及使用合适的函数的正确材料。

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