最新新闻:

您的位置：首页 >汽车新闻 >

奥拉司机在Nagpur不开心驾驶Mahindra E2O EV

时间：2022-06-25 13:21:22来源：

缺乏基础设施，长的充电时间和有限的范围使电动车在此刻不适合

迄今为止，印度政府促进电动汽车的倡议仍在努力寻找实体的基础。正在报告的最新实例来自Nagpur，乘坐共享公司OLA的运行200个电动汽车飞行员项目正在目睹障碍：它的使用电池驾驶员据报道，在充电站和高运行成本下等待时等待时的不适/问题。

迄今为止推出九个月，该倡议表现出疲倦的迹象。在路透社采访的20个司机中，十几个人表示计划转向柴油动力车辆或已经过渡过渡。在倡导主动的同时，OLA宣布它将在Nagpur的四个地点建立50个充电点。到目前为止，据报道，它已设法建立22。

OLA在Nagpur的电动车队包括Mahindra E2O EV，虽然个人使用的方便选择，但距离（100km）的范围不足，而且商业用的充电时间太长。报告指出，Ola司机每天花费超过3到4个小时，只是在充电车辆上。汽车由Ola拥有，每天租用驾驶员，每天租1,000卢比，并在支付租金后，在工作日结束时只剩下500卢比至600。而且，尽管司机每天工作12-16小时。还阅读：2018年AUTO EXPO：Mahindra的E2O NXT（Facelift）揭幕

相比之下，Cardekho与Delhi的Cab司机的对话透露，在CNG或柴油机的CAB上支出10-12小时，帮助司机袋每天约1,300卢比，甚至更多。

虽然经济学肯定捏出了驾驶室驱动程序，但实际问题似乎是糟糕的计划，执行和管理运行EV所需的基础设施。快速修复手头的问题是建立更多的充电站，并以一点可能的方式激励电动驾驶室驱动程序，这将有助于购买更多时间来进行基本变化。或者更好地介绍插件混合动力车，允许驱动程序在纯正模式下运行它们。当它用完果汁时，一个小型的传统电机将让他们加倍额外的英里。这将使司机根据他们的便利而对其车辆充电，而不是失去工作。还阅读：印度电动汽车：现在，问题和未来

几个汽车制造商已经引用了关于批量生产电动汽车能够在我们市场上加入的反应的怀疑。如果没有广泛的充电站，电动汽车就会有什么好处，似乎是现在的燃烧问题。也就是说，一些汽车大量仍在计划在印度生产EV。这些包括Maruti，Toyota，Mahindra和Tata Motors，最后制造商计划在今年年底将其Tigor EV带到市场上。有关的：2018年AUTO EXPO：Tata Tigor EV展示

Mahindraview All.

声明：文章仅代表原作者观点，不代表本站立场；如有侵权、违规，可直接反馈本站，我们将会作修改或删除处理。

相关推荐
猜您喜欢

图文推荐

热点排行

精彩文章

热门推荐

版权所有： 汽车宝典网