IMT VS AMT VS CVT VS转矩转换器VS DCT：哪个是最好的自动传播？

右翼双踏板驾驶设置之间的挑选可能非常令人困惑，所有的优缺点都是非常困惑的。所以我们让它成为你更简单的问题......

挑选正确的传输一直很容易选择，直到现在，因为印度市场真的没有太多的选择。大多数人选择手册，因为这些选项的大部分选项，而且存在的自动选项要么过于昂贵，所以消耗太多的燃料或者只是在你想要购买的车上。

印度不断增长的交通问题和买家恳求更轻松的驾驶设置，推动了汽车制造商，今天大多数新车提供自动变速箱。这一趋势已经逆转，现在不能用自动变速器传达的汽车通常为这一原因而被惩罚。这些选项已经提出了另一个问题，并选择了正确的自动传输。

毕竟，有IMT，AMT，CVT，变矩器或DCT，所有这些都为您提供了双踏板驱动设置的便利性。然而，所有这些之间的差异是您需要花费常规手动传输所需的金额，它们提供的驾驶经验和它们能够返回的燃料效率。

为了使事情更简单，我们将所有这些传输选项与这三个参数进行了比较，以了解哪一个适合您最好的。这不是将具有彻底获胜者的比较类型。它将告诉您哪种传输可能最适合您的要求。我们已经跳过了这些不同传输的维护成本，因为这种成本不仅因类型而异，而且在不同的汽车制造商之间也可​​以差异。

1. IMT（智能手动传输）

IMT是Hyundai的一个术语，他们的最新进步：无离子手动变速箱。它听起来很简单：手动传输，其中缺少离合器踏板。您仍然必须使用H-Pattern Shifter自动转换齿轮，就像在手动传输中一样。然而，在需要内置于换档器中的传感器时，致动器在需要时照顾啮合和脱离离合器。这项技术对于印度市场非常新颖，仅适用于现代I20和地点等汽车，而且是Kia Sonet。

就价格而言，IMT是列表中最实惠的选择，它提供了很多价值的金钱。由于它基于手动传输并使用大多数相同的组件，三踏板设置的价格上的增量在20,000卢比之间达到25,000卢比。

就驱动器经验而言，事情与手动传输相同。我们对转变期间没有顺利的初步担忧，但是当我们第一次开车现代场地IMT时，所有这些担忧都被吹走了。仍有一点精细调整，可以增强经验，但现在提供的包装本身非常复杂。如果您习惯于驾驶手册，并且只考虑自动，因为您始终卡在交通中，那么IMT可能会考虑。尽管如此，考虑到它仍然需要您转移，它对较少经验丰富的驱动程序的价值小于通常的自动选项的价值。

这里担心的唯一原因，这一个只会遇到那些喜欢开车的人，这是你不再对汽车的离合器控制。你不会错过城市交通或在高速公路上巡航时会错过它，它可能不一定适合你的0-100kmpper次，但在曲折的道路上接近角落时，你仍然会失踪它，特别是如果你喜欢脚跟和脚趾进入一个角落。

最后，随着传输以与手动传输类似的容量，它们的燃料效率没有显着差异。不仅如此，在现实世界中不必使用离合器的意思，您将在正确的时间内最终在右侧装备，这甚至可以通过常规手动传输给您轻微的优势。

2.AMT（自动手动传输）

在IMT出现之前，AMT是市场上最经济的自动传输选项。就像IMT一样，它在其结构上与手动变速器相似，但这里不仅是由致动器控制的离合器，而且齿轮的换档也是如此。所以在IMT和AMT之间，后者更好地复制真正的自动体验。您只需处理节气门踏板和制动器，并且传动系统将根据您的投入决定您的最佳装备。

这一增加的便利性是，在常规手动传输中，您必须将50,000卢比耗尽50,000至60,000卢比。虽然AMTS为您提供与实际自动变速箱相同的经验，但在驾驶体验方面有交易，最终会制作。换档质量并不是所有的光滑，尤其是在倒退时会感受到。然后有头点头问题。当AMT试图将发动机速度与车轮的速度匹配并且正在滑动离合器时发生这种情况，它会引起一个可以非常刺激的头部点头。当你驾驶比平时快一点时，这更突出。这个问题并不是所有的速度都以较慢的速度，但它仍然很明显。

齿轮变化一般比平常慢，齿轮加速需要时间和出轨，你将不得不规划你的超额。驾驶AMT的最佳方法是线性的，并具有平滑的输入。如果你尝试匆匆忙忙，特别是在加速时，它会被困惑，需要更多的时间做出反应。因此，AMT最适合喜欢以稳定的速度开车的人，并不真正寻找从车轮后面的运动体验，而是只想需要真正的传输提供的提供，而不是付费在手动传输上溢出溢价。

就他们的燃料效率而言，事情可能与品牌有点不同。Maruti的AMT选项在燃油效率方面以及带有轻微的脚的情况下，它们的手动同行非常接近，他们可能更好。与手动同行相比，Hyundai AMT在恢复良好的燃油效率方面也是体面。然后有像塔塔和雷诺这样的品牌，他们与他们的手动同行的这种比较中的标记有点偏离。最后，这一切都归结为已经完成的调整，在这方面，我们必须将其交给Maruti，以提供一些最佳调谐的AMT传输。

3.CVT（连续变速器）

CVT是此列表中最不同类型的传输，因为它们没有实际齿轮。它们在带驱动系统上工作，悬挂在两个滑轮上。这些滑轮可以改变其半径以模仿任何种类的齿轮比，这意味着它们能够提供无限不同的齿轮比。传输控制单元根据油门输入，速度，倾斜和其他因素决定使用什么齿轮比。

CVT通常最终在其手动对应物中达到1万卢比和1.30万卢比的任何地方，他们提供了常规手动传输的频繁不同的经验。在手动传输车辆中，您可以在接近红线时重新启动发动机并更换齿轮。另一方面，CVT传输连续地保持更换齿轮比，同时保持发动机以恒定的RPM旋转。通过使用更多的油门输入可以改变发动机速度，但是变形齿轮比的基本概念保持不变。

CVT倾向于提供平稳的驾驶体验，因为它们在其性质中非常线性，这对城市驾驶非常好。CVT需要一个平滑的驱动器，这种传输不会在牢记中保持运动的动态。因此，如果您喜欢在交通中挑逗间隙或快速超越时，这不是最好的选择。一些CVT内置的内置固定齿轮比，可密切模仿传统的自动感受和功能。

当您查看其燃油效率时，CVT的真正魔法会亮起。用右脚驾驶它的右脚驱动它，它的意图是驾驶的方式，CVT最终将在城市提供优异的燃油效率。但是，如果您开始推动CVT传输，当发动机以更高的速度运行时，其燃油效率非常快地下降，从而消耗更多燃料。如果您在城市驾驶过很多，您应该选择一个CVT，并不总是希望在最短的时间内从A到B从A到B获得，并希望在这样做的同时成为节俭。

4.变矩器

扭矩转换器是最古老的自动变速箱之一，多年来，它们已经变得更加精致和高效。在过去的日子里，扭矩转换器并没有真正造成任何类型的性能或燃油效率。这只是双踏板驾驶设置的手段，因为否则否则在此时没有提供类似的便利。变矩器使用两个涡轮机，一个连接到飞轮，另一个涡轮机和另一个到齿轮箱。中间的透射液将力从一侧转移到另一侧。

在古老的日子里，扭矩转换器用于提供阻尼/倾斜的效果，您可以感受到发动机转动和创造电力，但它不会被转移到车轮，因为中间的液体最终会阻尼很多力量。现代扭矩转换器感觉很多，力量没有可感知的损失。然而，这意味着它们也昂贵，而扭矩转换器最终会在其手动同行中最终成本为1万卢比和1.5万卢比的任何地方。

现代扭矩转换器感到非常响应，非常适合城市或公路驾驶。根据他们的调整，它们可以提供出色的性能或优异的效率，甚至可以效益良好。

如果您的驾驶包括不同场景，如慢城区的交通爬行，那么漫长的高速公路速度，在交通中的速度，距离三位数速度，或者需要您穿过齿轮的扭曲道路通常 - 所有这些都选择仍然返回燃油效率，这将接近其手动对应物。

5.DCT（双离合器变速器）

双离合器是当今大规模市场汽车中最复杂的自动变速箱。多年来，这项技术从高端的跑车和超级跑车涓涓细流。正如名称所示一样，它有两个不同的离合器，操作两组齿轮比，一个奇数和另一组偶数。在驾驶时，计算机预先选择使用第二离合器的接下来的所需齿轮，因此，在换档时，两个之间的差异可忽略不计。计算机使用多个参数来判断是否需要升档或降低速度。但是，这里的基本前提是如果您加速，如果您正在减速，将选择较低的档位。

就价格而言，它们的理想情况下，它的理想程度约为1万卢比至1.5万卢比比他们的手动同行更昂贵，并且也很昂贵。不仅如此，他们的精心设置也使它们非常沉重。但是，DCT弥补了它们的表现范围。

由于船上的广泛机械，可以微调双离合器变速箱，以提供快速换档，或更舒适的换档。更重要的是，只需改变变速箱的调整就可以改变这一切。如今可以通过在大多数汽车中按下驱动模式按钮来实现这一目标，这会在某些情况下自动改变从发动机，变速箱甚至转向和悬架中获得的响应。

DCT然后作为一种自动变速器来到最适合爱好者，其超级换档。它是最接近的自动变速器，这是对手动汽车期望的那种喜悦。就他们的燃料效率而言，这一切都取决于你的开车。平滑且光线输入将效率良好，在大多数情况下，非常接近您可以从装备的汽车手动变速箱所实现的效率编号。因此，DCT是全部最佳包装，特别是如果您的驾驶场景不仅限于城市或公路驾驶。