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时间：2022-08-09 10:34:09来源：
杜卡迪公布了其首个名为MotoE的电动摩托车项目的技术细节。
从2023年开始，原型车将准备好参加FIM MotoE世界杯，其中总部位于博洛尼亚的摩托车制造商将成为唯一的合作伙伴，在每个比赛周末的赛道上拥有18辆自行车。
MotoE项目对杜卡迪具有战略意义，因为它可以发展专业知识，以便从世界各地转移到运往杜卡迪斯蒂的摩托车。
由杜卡迪和杜卡迪科西嘉设计师组成的团队的任务是参与该项目。
自行车中间区域的电池组重110公斤，容量为18千瓦时，尾部集成了20千瓦的充电插座。里面有1，152个“21700”型圆柱形细胞。
逆变器重量低至5 kg，是源自电动汽车赛车中使用的高性能模型的装置，而电机(重量21 kg，最大转速为18，000 rpm)由合作伙伴根据杜卡迪提供的技术规格开发。
整个系统基于800V的电压(带满电的电池组)，以最大限度地提高电动动力总成的输出，从而最大限度地提高性能和范围。
实际上，原型组件由先进高效的液体系统冷却，该系统具有双回路，旨在满足电池组和电机/逆变器单元的不同热需求。
这保证了稳定的温度，在性能一致性和充电时间方面具有重要优势。实际上，没有必要等待电池组冷却即可启动该过程：杜卡迪MotoE可以在进入车库后立即充电，并且大约需要45分钟才能将其充电到其范围的80%。
电池组的碳纤维外壳也充当底盘的受力部分，就像杜卡迪Panigale V4发动机一样，前部区域的铝制单壳体前框架重3.7千克。
后部由重达4.8公斤的铝制后摇臂组成，其几何形状类似于MotoGP中的杜卡迪Desmosedici赛车。后副车架集成了尾部和骑手座椅，由碳纤维制成。
悬架区域采用Öhlins NPX 25/30加压前叉，前部有直径43 mm的倒置管，源自Superleggera V4，而Öhlins TTX36减震器位于后部，完全可调。转向减震器是一个可调节的Öhlins单元。
制动系统由布雷博提供，尺寸符合杜卡迪MotoE的特定要求。车队还可以选择为他们的自行车配备位于左侧车把上的可选后制动控制装置，骑手可以将其用作踏板车的替代品。
该项目已经达到了发展的高级阶段。
在参加2023年FIM MotoE世界杯后，下一个目标是利用参加世界上最重要的赛车比赛，电动摩托车试验创新技术，训练新技能并研究如何创造一款运动，轻便，令人兴奋并能够满足爱好者的杜卡迪电动自行车。
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