如何赢得达喀尔拉力赛，根据丰田的纳赛尔阿提亚

在昨晚的晚餐上，今年达喀尔拉力赛的冠军车手纳赛尔·阿提亚(Nasser Al-Attiyah)开玩笑地说了一些类似这样的话:“如果他说的是法语，我知道肯定有什么地方不对劲。”这个“他”就是阿提亚的“黄油不会融化”的副驾驶，马修·鲍梅尔。

Baumel的大量雕刻竞赛我现在绑在座位,不仅考虑我们如何绕过一个发夹如此可笑迫在眉睫,它使以上的右脚持平在地板上似乎黑暗的喜剧,但也什么时候Baumel将部署自己的母语。现在?现在! ?

最后，想要尖叫“MERDE!”永远不会变成真正的言语。为此，我将永远心存感激，很快我们就朝着与刚才相反的方向前进，从一团不断上升的红色尘埃云中走出。

真的，从外面看，这是多么不可思议的景象啊。就像观看一级方程式赛车拼接Maggotts和Becketts一样，眼见为实。而且都在一辆两吨重的皮卡车里。

我们在Al-Attiyah 200公顷的牧场位于巴塞罗那附近的蒙特塞拉特山区。卡塔尔人在封锁期间开发了这个地方，虽然主屋本身是一个壮观的时期，但它的各种集会路线使它成为像你和我这样的人的梦想般的愿景。

我们这里有一个闲逛丰田GR Hilux T1 +丹麦克郎搭乘神经紧张的与他在这个家的地盘,找出是什么感觉开车是什么,在纸上,最有能力rally-raid机器周围——这让即使是圆顶礼帽斗牛犬看起来有点行人,如果这不是亵渎神明。

这个发夹是这里最严肃的演示T1+卡车能做什么，除了两个弯道之后可能出现的大跳跃。这一跳跃将两吨重的"海拉克斯"以明显不平衡的角度抛向空中约60英尺，然后要求它着陆，设置好自己，几乎立即通过一个右下坡弧度。

在开关设备丰富的驾驶舱(或者说是飞行甲板)中体验它确实是一件非常特别的事情，从第二圈开始，我们跳跃到最后一圈着陆产生的尘埃云中，这一事实增加了一种额外的兴奋感，这是绝对不必要的。平稳的着陆也让人感到不安，在令人厌恶的物理学的强迫下，以不可能的精细和控制测量出的阻尼。

尽管你能买到的Hilux可能很硬，但显然T1+几乎没有它的任何成分。碳纤维面板使它看起来像丰田著名的皮卡是车身的最外层，主要是碳凯夫拉尔，并包含一个管状框架，轮廓赛车风格。

由于这是一款研发车，它运行的是上个赛季达喀尔海卢克斯GR的5.0升V8引擎，而不是本赛季冠军丰田陆地巡星车的3.5升双涡轮V6引擎，尽管当我们呼啸而过时，似乎没有人介意这款特别的复古车。

当然，无论Hilux T1+采用哪一种发动机，它都安装在船的中部和下部。

这款旧车的双叉骨悬架是由双阻尼器控制的，不像它的继任者，在每个角落都有更大的单阻尼器。在夜间的悬架重建中，双阻尼器被认为太耗时，而且单阻尼器更轻，更不容易过热。

然而，车轮标志着最大的变化。2022年新一代T1+级的最大允许直径从32英寸增加到37英寸。

在我们的驾驶过程中，阿提亚不怎么说话——引擎的嗡嗡声和六速顺序变速箱中直齿齿轮的呜呜声太吵了——但后来他告诉我，这次升级带来了变革。更大的悬架行程带来了更沉稳、中立和更快的赛车，车手能够更好地操纵操纵和通过弯道的姿态。此外，更少的轮胎过热意味着更少的故障-丰田的传统bête noire在空白的季度。

阿提亚说，在沙丘上行驶就像在冰上行驶。他建议加大油门，让汽车“释放”，他的意思是不要与之对抗。沙特阿拉伯的环境也比看上去危险得多。在高沙丘上走错路就像开车掉下悬崖。

轮胎也在阿提亚在发夹区的荒谬表现中发挥了关键作用。刹车晚了，车几乎马上就会滑倒，这使得较高的侧壁会变形，并覆盖在多节的地形上，有助于降低速度。这个转弯过程的一部分,也就是说,使用汽车的物理刹车和最初的旋转,只是短暂的,因为一旦充分汽车已经放缓,以上几乎是立刻回油门,pre-apex,等待那一刻感觉准备适当的旋转。在这一点上，他可能只是给长手刹车杠杆断奏拖船，如果他觉得前面正在威胁要洗宽。在一切顺利的情况下，他就会以轻微的过度转向而冲出转弯。

在这段时间里，客舱里发生了很多事情，在旁观者看来肯定是一片混乱，但令人惊讶的是，Al-Attiyah的行动非常省力，而且他还能控制汽车在邪恶的地形上行驶。他谈到了“漂浮，利用道路的每一寸”就像你可以使用任何传统的拉力赛准备掀背车，轻一吨。

一旦你被调到它的尺寸和质量，这台刺耳的赛车推土机似乎真的能驾驭它。如果让我猜的话，我会说它的重量不超过1600公斤。在这种背景下，它所获得的“流”感是非凡的，速度也让人眼花缭乱。第一次接触到这一切需要真正的信仰悬置。

对我来说是。我们接近全速前进了吗?阿提亚对这样的天真天真微笑着。他说，10个孩子中可能有6到7个。“不要用力，节奏很好。”作为一头猛兽，这辆丰田车知道如何摇摆。

来见见真正的副驾驶

马修·鲍梅尔是个有趣的人。三重达喀尔拉力赛冠军(Ari Vatanen-matching四个以上的),他喜欢古法语热舱口和风冷保时捷911年代,其他系列的比赛在一个较高的水平,只有进入赛车当一个朋友的父亲给了他一个机会在俱乐部发生事故,减少他的滑雪生涯。

他和阿提亚很来电。法国人安静的热情和一丝不苟的准备态度与卡塔尔人的热情和明显的驱动天赋一起发挥得很好。

依赖关系也不同于你在WRC中发现的，在WRC中，车手提前知道各个阶段，Baumel说，一个好的结果是80%的车手。它在达喀尔更平坦。新规定意味着相反的手在第二天的晚上路书之前,研究到深夜(连同最近取缔地图的人,谁会描绘出整个路线),他现在接收数字只是早上阶段开始前五分钟。因此，即兴发挥是赢得比赛的关键。

他的另一项任务是监控汽车的生命体征。发动机或差速器过热是噩梦的场景，促使鲍梅尔潜入汽车手册，看看确切的限度是什么，必须采取什么预防措施。

今年，第一级结束时，后面的差速器读数为190℃，一般为90℃;书上说要在120度减速，然后在160度停下。他们把车开回了家，在这种情况下，大部分决策都落在了副驾驶的肩上——他还需要确保，比如，司机因为5个小时的越野驾驶而疲惫不堪，不会因为换挡偷懒而损坏齿轮。