首款CayenneGTS如何启发新一代运动型保时捷

曾经有一段时间，SUV和跑车之间几乎没有什么关系，但这些年来，这些界限变得越来越模糊。还有人如何解释Lotus即将推出SUV或BMW选择了巨大的XMSUV作为其40年来第一款独立M车的事实?正在庆祝Cayenne成功20周年的保时捷现在出来说它的现代GTS车型-包括可爱的CaymanGTS4.0在内的一组-不是受到其他运动型轿跑车的启发，而是受到有史以来第一款Cayenne的启发。GTS越野车。当人们深入研究第一款CayenneGTS(代号为“Roadrunner”的项目)的开发时，保时捷的说法并不像最初看起来那么牵强。

GranTurismoSport徽章代表了比其他车型更具运动感的车型。第一辆带有GTS标志的保时捷是904CarreraGTS，于1964年问世，并继续赢得了TargaFlorio。几十年后，保时捷于2002年推出了第一代Cayenne，尽管它拥有一张只有母亲才能爱上的面孔，但它立即为豪华SUV的运动能力和操控性树立了新标杆。

在它到来后不久，保时捷执行董事会想要一辆具有更好公路性能的Cayenne，以弥合基础Cayenne和CayenneTurbo之间的差距。进入第一辆CayenneGTS和一位名叫OliverLaqua的工程师，他的任务是在2004年将“Roadrunner”带入生活。

Laqua对CayenneGTS的早期想法非常极端。他追求的是一款配备四个赛车桶形座椅的后轮驱动车型，但董事会认为这太过分了。不过，提议的自然吸气V8获得了绿灯。与当前的CaymanGTS4.0一样，没有强制感应提高了响应能力。“在这个项目中，重要的不仅仅是动力;汽车还必须有真正的油门响应，”拉夸说。

凭借配备更大进气系统的全新4.8升V8发动机，第一款CayenneGTS可产生394马力，高于普通CayenneS的380马力。进一步的改进包括六速手动变速箱(可选六速TiptronicS)、更短的轴比和独特调校的悬架。保时捷将钢制悬架与保时捷主动悬架管理(PASM)控制的阻尼系统相结合，直到那时它还没有在其两门跑车之外做过。保时捷声称第一代CayenneGTS启发了现代GTS车型的说法听起来更合理，但这款车型的变化并没有就此止步。

保时捷随后求助于世界拉力赛冠军沃尔特·罗尔，以进一步微调CayenneGTS的底盘。“如果我想从全轮驱动中获得运动感，那么我必须确保我始终能够控制所有四个轮子，”Rohrl说。“并不是说一个轴比另一个转得快。这就是中央差速器和锁定后差速器派上用场的地方。否则，你会失去空载车轮上的所有动力。”

Rohrl断言，车身侧倾是试图实现锐利的驾驶动态时的主要问题。为了防止这种情况，保时捷出售了带有可选车身侧倾稳定程序的CayenneGTS。正如Rohrl所说，这个系统“可以确保即使是高大的车辆也有很好的操控性。”

第一款保时捷CayenneGTS配备了黑色外观细节、更大的轮胎、带有凸起侧垫的座椅和强化的排气音，所有这些功能都继续在现代GTS保时捷车型中找到自己的方式。去年，10%的北美Cayenne客户选择了GTS变体，这证明了它的持续受欢迎程度。即使是全电动Taycan现在也衍生出更强大、更诱人的GTS衍生产品。904CarreraGTS可能是第一款，但第一代CayenneGTS巩固了已成为保时捷车型系列的最佳选择。