马自达后驱六缸「申花vs浙江队首发」

前几日，海外媒体发布了新一代马自达6的效果图。新车与马自达之前的概念车有几分相似，大尺寸进气格栅与大灯相连，整体型线非常动感，不禁让人期待，征战多年的马6终于又要换代了。

而且这一次换代并不只是"小打小闹"，新车将启用最新的后驱平台，配创驰蓝天6缸SKYACTIV-X发动机和最新的8AT变速箱。后驱、6缸、8AT，三大关键词都非常令人兴奋。对于如今销量窘迫的阿特兹来说，无疑是一针强心剂。

但很遗憾，问题并没有那么简单，新车很有可能并不会"完全体"引入，或者说会达到一个相当高的价格，容功夫汽车给大家分析分析。

（1）审美在线，颜值爆表

有人说马自达的"魂动"设计只能取悦到很少的一部分消费者，就是肆意摆弄曲面。这一点功夫汽车是万万不能同意的，设计跳脱的车型其实很多，像马自达这样能自成一派的实属少数。实际上大部分消费者不买它是综合因素决定的，本身颜值来说，马自达其实是审美非常在线的。

新马自达6的前脸做了一些微调，更加宽大的中网，加上三只独立的LED大灯光源，看上去非常霸气。车头比现款更长，完美的流线条极具未来感。

新车的尾部变化更加明显，两侧改成了炮筒式尾灯，通过一根LED灯带连接在一起，极大地拉伸了视觉宽度。大孔径的排气设计相当霸气，还专门设计了一个托板，看上去非常有型。

内部设计方面马自达选择了不走寻常路，三炮筒风格的仪表非常惹眼，镶入式中控弄成了不规则的形状。相比现在千篇一律的连屏、卧屏设计，新马6的这种做法反而让人耳目一新。

新车的长宽高调整为4900*1880*1420mm，轴距做到了2850mm。但前面说了它的车头更加宽大，还是后驱设计，它的空间表现恐怕并不会提升太多。这依然会是一辆驾驶者之车，家用方面恐怕不会是它的强项。

（2）直列6缸，马自达的梦想到底有多值钱？

去年11月初，马自达首次公布了最新研发的直列六缸发动机照片。当时舆论也是一片哗然，大家一致认为马自达是疯了。在满世界都在减少缸数的今天，马自达居然反其道而行之，开始研发6缸发动机。而且是直列的，要是V6发动机还更好想一些。

然而结果是，虽然大家都不看好，但马自达就是这样干了，而且马上就要量产，装到主力车型新马6上。这种"轴"劲，真的是不得不佩服。

我们来比较一下直列6缸发动机和V型6缸发动机的缸体。直列6缸发动机的6个缸排成一条直线，占用的横向空间相当大。这就会导致一个问题，如果横着放，发动机舱很容易就被它占满了，布置上是个问题。如果纵着放，现代造车为了碰撞安全会在发动机前面设置一个溃缩区，这就会导致占用的纵向空间更长，占用大量的车内空间。

因此现在大部分平民车企，即使有6缸，也都是采用的V6的形式，很少用到直列6缸的。豪车很多就无所谓了，反正用户对于空间也没有那么看重。但V6发动机也有弱点，最大的体现是对于一阶振动的抑制不足，导致发动机本身的振动会比L6发动机大，高级感上差一些，但依然比4缸机更平顺。

因此很少有车企会纠结这个点，像马自达这样"半路出家"，作为平民品牌偏要上L6发动机的，世界上还真是就此一家。

而从最新的数据来看，这款新L6发动机排量为3.0L，最大功率达到了218kW，最大马力350匹，最大扭矩达343Nm，实力确实强悍。作为对比，现款阿特兹2.5L发动机的最大马力为192匹，最大扭矩252Nm，简直是全方位升级。

还有一点就是新车将首度配备8AT变速箱，根据马自达之前公布的专利，新变速箱依然由马自达自主研发，当然会不会找爱信代工生产就不知道了。马自达现有的6AT变速箱已经封神，它的最大特点是闭锁区间大，不管是传动效率还是响应性能都非常出色。

但这款变速箱也不能说是毫无缺点，变速箱低档时候的响应速度稍弱于高档，再有就是经济区间不够广。当然这只是针对它自身而言，放眼全球，马自达这款6AT都已经非常优秀。而新8AT的加入，则很有可能会进一步补充它的短板，在低档位设置更绵密的齿比，拓展经济区间。

而且新马6的后驱系统也非常值得期待，马自达其实对于后驱车的调校非常有心得。最典型的莫过于MX-5，有平民跑车之王的称号，它的后驱系统的调校就相当优秀。

后驱 L6发动机 8AT，会蹦出怎样的火花，相信也是很多车迷们所关心的。

（3） 理想很丰满，现实很骨感

先不讨论全新的发动机、变速箱以及后驱平台的可靠性问题，就算这几样能维持不错的品质，马自达会遭遇的"麻烦"也不会少。

首先是排量税，要是没有这玩意桎梏，科尔维特这些平民跑车，福特猛禽这些大家伙不是早就进来了。而换用了新款的6缸发动机之后，新马6也要被狠狠地宰一刀，这个是绝对无法避免的。甚至于用户的车船税也要跟着上调，这也会影响它的销量。

而且国内还有双积分政策，你3.0L的发动机，动力还这么猛，恐怕油耗也是很难做到很低的，会源源不断产生负积分，这可都是钱呀。连丰田都把霸道这样的摇钱树"砍掉"了，可见车企在排量税和积分政策面前有多卑微。

其次是成本问题，老款的2.0L、2.5L发动机，6AT变速箱，好歹有那么多车型在配，成本能摊到相对较低的段位。但即便如此，马自达的成本控制也远不如其他几家大型主机厂。新款的6缸发动机、8AT变速箱能有几款车配呢，成本就更不可能降下来了。

而如果要赚钱的话，就只有一条路走，那就是涨价。不如意外，如果新马6原版引进，它的价格会上浮到30万级别，会直接遭遇定位相近宝马3系。大家都知道蓝天白云车标的威力，哪怕你做的再好，从它那里虎口夺食，恐怕也是很难的。最典型的不如看看捷豹XEL，都降到这个水平了，还是卖不出去几辆。

所以对于马自达来说，这将是一个两难的境地。要么，现款阿特兹只搞一些缝缝补补，继续靠现有的总成打天下。考虑到阿特兹现在的竞争力已经相当不足了，销量下滑严重，这样做无疑会进一步削弱竞争力。

要么就原版引进新马6，但要维持住不亏本的话，几乎不可避免要去和宝马3系刚正面，这恐怕是另一条相当艰难的路。

（4） 功夫拍案

不管怎么说，很佩服马自达选择走这样一条路。现在市场上的中级车都越来越趋同了，马自达这样一家小众车企，却选择了"逆天"而行，它的技术方案看上去还是非常有诱惑力的。

但对于厂家来说，也是个难题。引进新马6，将不得不涨价，将会面临豪华品牌的直接打压；不引进的话，现款已经很难再撑一个产品周期了。

你们希望马自达怎样选呢？