e46维修「c046008方向盘转向角信号故障」

今天故事的主角是台E46，还是非常经典的直六自吸325i，车主是位身在国外非常爱车的人士，从这个改过的方向盘可以见得。

现如今马上要回国，所以先托朋友把325i送过来做个修整，毕竟这台325i已经十四岁的高龄了。

上了年头的宝马漏油比较常见，一般都是发动机周围的密封件老化导致的机油渗漏。而这台却是漏转向助力油，油壶里都漏光了。估计开起来会比较感人，开车一个月，膀子粗一圈，健身房都不用去了。

图：底板油渍

拆开底板，整个前部底盘部分都是残留的油液。

当务之急是把漏油的源头找到，底盘全是残留的油液非常不利于判断源头，所以先给底盘做个清洁，再加注助力油寻找泄漏点。

（GIF）

本以为泄漏的地方是某些刁钻的部位，可实际的泄漏点还是让我们颇为诧异的，其中一个与转向助力泵连接的油管螺丝松掉了。液压助力系统里的转向助力油都有不小的压力，这里松动一有缺口，不能形成密闭系统，油液自然也就夺门而出。

然而问题并没有就此结束，把松掉的管路重新紧固并加注油液后，油壶里出现了大量的银屑，非常细小。这显然是不正常的，助力油是新加注的，那么就只有一种可能：这些银屑是管路里原来就存在的。

回想一下车刚来的时候，它的转向助力油壶漏光了。E46的转向助力泵的动力来自发动机，只要发动机运行助力泵就会一直工作旋转，而这台车是一路开过来的，也就是说它的助力泵在没有油液的情况下一直在工作，这些银屑很有可能来自泵内。

为了确诊，我们把助力泵拆下来进行了分解。实际状况也验证了我们的猜想，助力泵内部的主要活动部件都出现了明显的磨损划痕。

端盖被转子上的叶片刮出了较深的凹槽，摸起来非常明显。

（GIF，图片源自网络）

这台E46的助力泵是叶片式，发动机通过皮带带动内部的转子转动，转子上的凹槽内嵌有可径向活动的小叶片，在油压和离心的作用下紧贴在定子的内缘。定子被设计成圆周方向的变容积，这样叶片转一圈就会经历容积由小变大再由大变小的过程，从而周而复始地吸入和泵出油液。

没了油液的润滑与降温，这些部件基本就是处在金属相互干磨状态，自然就产生了前文看到的碎屑，当我们一加注新的油液这些碎屑就散在其中。

解决起来也好说，换个新的助力泵即可，转向系统的油液也要全部重新换一遍，因为液压助力系统内部有很多的阀体，这些东西残留在内部是个大隐患，很有可能会对系统造成二次伤害。

现如今，液压助力现在在乘用车上的运用逐渐被电子助力取代，但液压助力系统的手感依然被很多人所怀念。诺诺也有过转向助力系统的科普帖，详细道出了其中原委，有兴趣请点击：

【诺诺聊转向01】方向盘天天摸，方向盘下面你未必懂

【技术课堂】电子助力转向为何是大趋势

回到这台325i，不知道是不是去寻找过“远方”，油底壳也被磕了个大坑，几乎快要破裂。不过看这个样子不像是行驶中被划出来的，倒更像是被什么东西从下方顶凹进去的。

图：油底壳内部

这个还是换掉为好，凸起最严重的地方已经很脆弱了，毕竟它一下课油液漏完了就不好了。当然，底盘上的整备不止油底壳这一项，摆臂衬套这一类易损件也都进行了更换，整车状态会更进一步。

说完底盘，最后就是它的心脏了，这台M54B25的直列六缸自吸发动机。毕竟上了年纪，塑料橡胶件的老化还是难以避免的，进气管路上这个连通怠速阀的旁通管路已经破裂，这会对发动机的怠速稳定性产生一定影响，很可能会出现冷车启动熄火的情况，需要换掉。

不过在换装新的软管之前，还要给它洗个澡，把进气道上这堆黏糊糊的积碳洗掉。

这个得挨个缸清洗，消耗时间和缸数成正比，技师们称为挖煤，实在是非常贴切。

这代3系被许多人视为经典，作为第一代国产的宝马，以一个更加平易近人的姿态进入了国内，也让很多人体会到了宝马所倡导的驾控乐趣。M54作为直六自吸的代表之一也为人所乐道的，它的终极版本便是这代M3 CSL上装备的S54B32HP，能爆发出265KW的功率。

此后3系更迭到E90，继承直六衣钵的便是N系列的六缸，宝马在这一系列的发动机上可谓把直六自吸压榨到了极致，自家的技术基本都拿了出来，不过随着排放法规的收严，N系列也给宝马的自吸六缸画上了句号。

当然，宝马的六缸依然在，只是没了自吸，变得更加顺应当下的发展趋势，更加强劲，毕竟坚持几十年的直六不能说扔掉就扔掉啊。