越野车防护杠的选用方法有哪些「越野车上面的两杠」

前杠绝对称得上是“存在感”最高的越野车改装项目，它除了可以让你的越野车气质暴增，还可以有效增大接近角并提升防护性，而且在安装前杠之后，绞盘与辅助灯的布置也变得简单了。

一．防护性至上（ARB 前杠）

市面上的前杠产品琳琅满目，但相信大部分车友在挑选前杠时，都没有绕开过ARB。

从完美的颜值到细致的做工，再从多重折弯上翘和锥形包角设计，到针对不同车型碰撞特性开发的专用固定组件，都让ARB前杠在越野改装圈中有着不可撼动的地位。

随着近几年一些硬派越野车的改款换代， ARB的前杠产品也是越做越精致，款式也越来越丰富。

1. SUMMIT BULL BAR

所谓“一杠遮百丑”，ARB的巅峰牛栏杠凭借其“霸气外露”的重装姿态深得人心。

在袋鼠横行的国度，粗壮的60mm直径钢管可以为中网及大灯部分提供最极致的保护，同时也可作为辅助灯及天线的安装平台。

牛栏前杠的另一好处就是可以配合ARB踏板安装侧护杠，从而保护翼子板及轮眉区域，尤其是在狭窄的林间路段或岩石小道上。

牛栏杠看上去的确虎人，但在袋鼠并不多见的国内，可能只有重度穿越玩家才真正需要如此程度的防护级别。毕竟牛栏杠的体重惊人，用牺牲配重和操控的方式换取颜值，确实不太划得来。

2. SUMMIT SAHARA BAR

撒哈拉款式的前杠则要低调不少，简单粗暴的上管在起到一定防护性的同时，也显露出了原车前脸的大部分特征，如果嫌上管累赘，还可以把它拆除。

杠体部分与牛栏款式基本一致，防撞块、雾灯位、LED行车灯、千斤顶支点、可开窗的进气隔栅，样样不落。

如果说牛栏前杠和造型方方正正的越野车是百搭，那么撒哈拉款更适合那些线条更复杂、更具现代气息的硬派SUV。

3.ALLOY BULL BAR

上面两款钢质前杠最大的问题就是重量，加上绞盘和辅助灯后动辄100公斤顶在车头，先不说对悬挂系统和动力的影响，日常操控的沉重感就让很多玩家难以接受。

于是便有了铝合金材质的牛栏前杠，它即有着牛栏杠的霸气轮廓，又相比传统的钢质牛栏杠轻了近30公斤，也就是一台绞盘的重量。

为了保证强度，与大梁连接的固定组件依然采用了钢质结构，也正因如此，前杠允许的最大绞盘拉力并没有下降。

尽管ARB声称这款铝合金牛栏杠的防护性依旧出色，它却并未提供千斤顶支点，也不支持安装侧护杠。而一旦发生碰撞，它的后期可维修性也必然不如钢质前杠。

除此以外，这款前杠由于只提供了亮银色一种选择，并且极致光滑的表面对后期喷漆也并不友好，在与车身搭配时可能要多费些脑筋。

更高昂的价格、更精致的设计，让它势必不会像钢质前杠那般“任劳任怨”，但铝合金牛栏杠在重量上的绝对优势，也会为普通越野玩家在绝大多数使用场景下带来更好的体验。

二．因地制宜（MR前杠）

澳式前杠由于考虑到正面撞击野生动物时所要提供的防护性，因此体积庞大且笨重，对不需要此等防护性的人来说，这些都是累赘。

如果你对重装穿越并不感冒，那么近几年流行的原车风格前杠或许是你的菜。

在国内大部分越野环境下，前杠需要面对的主要威胁都来自于地形本身，也就是接近角在到达极限状态时，前杠要能禁得起托刮，并保护机舱内的部件，而脆弱的原厂包围显然是无法做到的。

MR的近几款前杠都采用了梯形分体式的设计，主要以替换原厂包围的方式，杠体在延续原车线条、保留前脸风格的同时，再通过额外加强的下护板，大幅提升接近角与防护性。

而在功能性方面，绞盘、辅助灯、测距雷达，也是统统不能少。并且根据不同车型，MR前杠同样提供了铝镁合金材质与钢质的选择。

相比之下，MR凭借更低调的外观、更高的性价比，是那些打算“轻装上阵”、更注重车辆灵活性玩家的不二之选。

三．城市SUV的前杠产品

随着工业技术的进步，承载式车身与梯形大梁之间在越野方面的差距正在逐渐缩小，越来越多的城市SUV也开始标榜自己具有一定的越野能力。然而即便配备上再先进的四驱系统，若是“体格”跟不上，也势必是“纸上谈兵”。

上述的前杠产品都是基于越野车的大梁实现固定，而对于承载式车身的城市SUV来说，想要提升接近角与防护性则一直是个难题。

针对这些车型的前杠开发，自然不会对原车前脸进行大刀阔斧的改造，而是仅仅替换掉在越野过程中最易磕碰的部分。

这样的好处是即可以增加越野实用性，又不会破坏原车的整体造型，或对日常驾驶造成过多影响。

除了提升接近角，并提供一定的防护性，像自由光这种具有加强纵梁、“体格”较为健硕的车型，甚至可以在前杠内部安装绞盘。

考虑到城市SUV日常的大部分时间仍要在城市中穿梭，因此原车的雷达、ACC等配置功能，也要划入到前杠的功能设计中。

虽然这些前杠产品并不能从本质上提升一台城市SUV的越野能力，但也足以让那些平时奔波于市井的车友们，在闲暇之余，走得更远，玩得更野了。