宝马x4和x6对比「湖人vs雷霆」

众所周知，德国制造的印记非常鲜明，它能够潜移默化地渗透进产品的设计之中。以德系车为例，看看这么多年来德系车的发展，我们不难发现其产品都被深深烙上了“Made in Germany”的印记，这致使人们一提及德系车，就会联想到德国工业一贯的严谨和精致。而宝马X4就是非常典型的一辆德系车，在满足消费者日常驾乘需求的同时，它出众的外形也能够让人赏心悦目。

宝马X4 2021款 xDrive 25i M运动套装车头依旧极富张力，标志性的“大鼻孔”格栅没有缺席，并呈现出动感的设计风格，为其提升了一定的档次，极具特色的大灯也增添了视觉冲击力。

整体的平台来自于宝马X3，所有宝马X4的尺寸上与X3也较为接近，长宽高4763/1926/1632mm，轴距为2864mm，侧面造型可以理解为就是缩小版的X3，整个线条以及车顶的弧度都是一样一样的，对于有一些预算但是又够不上X6的用户来说肯定是很喜欢X4的设计的。

宝马X4车尾看上去就比较张扬了，与前脸的风格比较相似。双边双出的排气管设计更好地凸显了运动气质，熏黑的长条尾灯家族气息强烈，熟悉的人晚上一亮灯就知道是宝马X4。

内饰设计略微有一些陈旧，毕竟这代X4上市的时候还没赶上全新7系和5系为代表的最新的数字化内饰语言，相对来说是一个遗憾，只能等待下一代车型去弥补了，不过这毕竟是一个豪华品牌车型，就算内饰设计没跟上，但是做工用料肯定是一点毛病也没有的，宝马的车机还有全液晶仪表还带换挡拨片的M运动方向盘更是一个不缺。所以其实整个配置完全是够用了。

座椅和宝马X6一样都是非常厚实的设计，和人体的贴合感很好，而且宝马但凡是电动调节的座椅基本都会配的主驾驶腿托调节在宝马X4上也有，从驾驶角度来看，宝马X4的这套座椅还能够支撑的起宝马的运动感觉的。

全景天窗和宝马X6是一样的问题，车顶的弧度太大，做成弧形玻璃难度太高，所以最终导致了全景天窗的面积并不全景，没办法，美丽总是要付出一些代价的。

腿部空间上，X4和X3属于是差不多的说平，而且配置也是基本一致，问题主要还是轿跑SUV的通病头部空间上，这也导致宝马X4的后排乘坐感受压抑了一些。

不过溜背设计确实换来了更大的后备箱开口，再加上造型规整且纵深较大的后备箱空间，我平时可以很轻松的把自己的公路自行车装进去。很多宝马车主也是户外运动爱好者，宝马X4的后备箱完全可以满足大件装备的需求。

实拍车的动力是一台2.0T发动机，程序属于是中等功率的调校，最大功率是184马力，峰值扭矩为290牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，这个动力对于日常驾驶来说肯定是够了，但是如果是喜欢开的比较快比较运动的话，那0-100km/h加速是8.9s的数据肯定还是不够用的，可以看看高功率的车型。

前双球节弹簧减振支柱前桥，后五连杆后悬架和前面说的一样，与宝马X3是同一平台的产物，实拍车型还有四驱驱动。当然宝马的四驱系统目的还是提升公路以及低附着力路面的动态表现，要说野外脱困肯定是没戏的。

顾名思义，宝马X4是比X6小一号的轿跑SUV，它在国内相对比较小众，但车子本身的产品力还是不错的，尤其是外观设计很酷，前提是你喜欢宝马的“大鼻孔”。如果你也想在路上收获满满的回头率，那攒攒钱买个宝马X4还是一个比较容易实现的方案的。