尼桑蓝鸟测评「胖哥试驾蓝鸟」

打破规则，冲破传统是嬉皮士所特有的风格，与大多数的乖宝宝不同，不羁的外表是他们共有的特征，就在看到全新蓝鸟的第一眼，笔者突然发现日产这个乖宝宝竟然学坏了！这还是那个圆滚滚的蓝鸟吗？

为了让大家在这突然的冲击中醒过来，笔者为您找出了日产蓝鸟的一款具有代表意义的车型。

笔者表示已经有点震惊了！从外观上来看，这款东风日产旗下最为年轻的车型，凭借着它前卫的外观和张力十足的前脸几乎颠覆了消费者对东风日产舒适、居家的车型认知。从一位稳重的中年大叔变成了一个凌厉的野小子，设计前卫甚至有几分夸张的V-motion前脸在向人们展示着它的不羁。“回旋镖”式的大灯尽显年轻凌厉之势，搭配上沿纤细的长条LED灯带，让视觉质感更上档次。微微翘起的侧翼线条一直延伸到车尾与尾灯融合，再加上车门内凹的设计增加了侧面的立体感，ABC柱全部采用黑色材质，使整个车顶“悬浮”起来。这种设计用在轿车上确实是很前卫的，毕竟我们也只在路虎揽胜极光等SUV上见到过。

另外，为了塑造出轿跑的感觉，设计师将全新蓝鸟设计的比一般家轿更长、更宽、更低矮：在2700mm的轴距上全新蓝鸟整车长度达到4683mm，宽度更是达到1780mm，加上仅有1465mm的高度，让全新蓝鸟看上去更具俯冲性。

全新蓝鸟

兰博基尼

从侧面看，直线条简单勾勒出全新蓝鸟的整体轮廓，引擎盖和前挡风玻璃的角度趋近于180度，完全贴合轿跑设计的动感取向。结合这纯粹的颜色，猛然一看竟然有种在看小版兰博基尼的感觉。

全新蓝鸟的尾部设计还是可圈可点的，特别是设计师对于C柱的处理，让我们看到了其试图打破传统三厢车设计风格的尝试，设计师把后车窗后半部下沿设计成了“凸起”，取消了C柱的小窗，让悬浮车顶足够明显，而C柱在整车中的占比非常大，使得尾箱部分巧妙的融入全车。但是这对后排乘客并不友好，再加上后倾的车顶，只能牺牲后排的高度和视野来提高“颜值”了。但是这种创造性的设计手法实现了对现有三厢车型的颠覆，提升了车尾的整体感。

内饰部分，全新蓝鸟同样向我们展示了耳目一新的内饰设计风格。打开车门第一眼看到的是一片被东风日产称之为“晶钻纹理”、拥有独特纹理的暗红色面板，这也显示出这款车针对年轻消费群体的定位。蓝鸟的这款平底方向盘握感出众，不再像轩逸、骐达上那么轻柔，在低速状态下可能全新蓝鸟的助力还比较明显，但时速一旦上了40km，方向盘就会立刻变得相当沉稳，不再是你用一两根手指就可以转动，而是要双手握住方向盘稍微花点力气才能进行转向，这显著提升了在高速状态下全新蓝鸟转向的精准性。带有上下调节功能的方向盘能满足大多数人的驾驶习惯，方向盘以及座椅上的猩红色缝线营造出更加运动的氛围。

全新蓝鸟在底盘的调校上也不同于以往日产车型对路感完全“熨平”的风格。首先是在低速下保留了大部分的细微震动，让驾驶者可以感受路面的状况，会让你觉得车辆底盘偏硬，可又不至于觉得底盘很“薄”。当车辆在高速上跑起来以后，过于细微的震动就消失殆尽，比如下坡带你不会有难受的感觉，在遇到路面的接缝、坑洼时“哐当”一下就过去，车辆底盘感觉很整，支撑感很好，不会有太多的上下起伏，加上方向很沉稳，这为高速行驶带来了更多的信心。

再来说说动力方面，这次试驾所设计的线路包含了对城市路段、国道路段、高速路段和山路的体验。在这四种道路上笔者全方位的体会了全新蓝鸟的动力系统，在城市和国道路段，CVT变速箱独有的无级变速的优势完全体现出来，线性的动力输出让你在突然的加速中毫无顿挫感，你能很明显的感觉出这款变速箱注重低转速扭力输出，甚至在正常模式下发动机的转速也会往3、4000上窜，符合运动车型的设定，值得一提的是全新蓝鸟在高速巡航状态下的表现，车速在120hm/h时，发动机转速维持在2000转上下，瞬间油耗更是夸张的5.1L。

来到山路后，按下运动档按钮，瞬间体会到全新蓝鸟在山路上那颗暴躁的内心。进入运动模式后，发动机转速基本会保持在3000转以上，一旦踩下油门，车身就会迅速前冲，在双车道的山路上，超越前车非常轻松，而且超车动作干净利落。增加了在山路上的操控信心。

回到城市的道路上，我们关掉运动模式，这时候能充分体会到全新蓝鸟“其疾如风，其徐如林”的特性，油门的响应更加迟缓，进入一种游走的行驶状态，值得一提的是全新蓝鸟对于车外噪音的过滤很充分，加上CVT变速箱的换挡逻辑，营造出的车内环境相当安静。关上窗户，使你远离了路上的喧嚣，独享一份安静。当然凡事必有利弊，CVT完全线性的动力输出在驾驶起来不易找到太多的节奏，这就得看你的取舍之道了……

在与全新蓝鸟全方位接触之后，我们不得不感叹它对于传统日产轿车风格的颠覆和突破。它更加激进、更加具有运动感、更敢于打破常规，但也更懂得新生代年轻人的需求。全新蓝鸟的确算得上是一款为年轻消费群体专属打造的紧凑座驾。