雪佛兰ss:一款未能流行的运动轿车是什么「雪佛兰Rs」

这是美国汽车制造商几十年前的习惯做法：选择一款家庭型轿车，换掉普通的发动机，装进一台庞大的V-8发动机，然后你就拥有了一辆肌肉车。雪佛兰SS就是这种做法的终极典范之一，尽管它从一开始就并非一款标准的“美系”车型。

作为一款四门运动轿车，雪佛兰SS曾经在市场上低调出售，但一直默默无闻，甚至有些销售人员都没有注意到它。人们可能不知道，雪佛兰SS其实源自澳大利亚。澳大利亚

VE Commodore轿车的本土升级版车型VF系列霍顿Commodore通勤轿车在美国变身庞蒂亚克G8出售，后来演变成了我们所知道的雪佛兰SS。

雪佛兰SS自2014年开始出售，并将于2017年停售。后续也不大可能再发售这款车型了。

我被雪佛兰的这款搭载V-8发动机、后轮驱动型轿车深深地吸引，因此在2016年夏天自己购买了一辆SS。跑了6000英里之后，我可以有把握地说，SS真的很有自己的一套。

在我的行程中，我清楚地体验到，雪佛兰SS以一系列数字化手段实现了模拟驾驶功能。一个现代化的小装置就能够中和SS所保留的每项传统配置。一台大型6.2升LS3 V-8发动机安装在发动机罩下，无需强制增压进气，仅靠大排量来产生415马力和等值扭矩。但是，通用汽车的“电磁行驶控制系统”（Magnetic Ride Control）能够几近实时读取路面信息并调整悬架，因此它也堪称悬架控制领域的一个当代奇迹。

下面再来说说驱动装置。就我的车而言，猛踩油门踏板，动力通过6速手动变速箱传输到后轮，雪佛兰SS就会全速向前冲。它表现得就像一辆肌肉车一样。也就是说，它能够在顷刻间拖拽着车身快速直线前行。但是一旦调低挡位或进入拐角，SS就会迅速变得像当今的运动型轿车一样平稳，抓地力非常强。电子辅助动力转向系统能够做到几乎不需要人为操作，但其运转起来却非常准确。此外，SS借助于全车四个角上的Brembo刹车系统来实现制动。

SS的驾驶舱空间并不算太小。毕竟，它是一款大型轿车，而且SS并没有隐藏它仅重4000磅的事实。笨重的方向盘加上常见的通用齿轮换挡器，毫无精致感可言，但是其换挡模式还算勉强清晰。相比之下，离合器又显得太轻了。但只要快速环视一下宽敞的客舱，驾驶员和乘客都会立刻意识到这是一辆货真价实的大型轿车。

这一切听起来都不错，但雪佛兰SS却遭遇了定位危机。它的售价近五万美元，绝对算不上便宜。通用汽车的策略是提供全套装备，并用标准设备将SS武装到了牙齿。加热通风的真皮前排座椅、平视显示器、泊车辅助系统、车道偏离预警系统和盲点监测系统应有尽有。它甚至能够自动泊车。

它的问题在于内饰材料。装饰仪表板和门板的塑料在雪佛兰科鲁兹上看起来并无违和感，但用在这里就显得很突兀，尽管麂皮绒和真皮的点缀试图抵消不太高大上的外观，但收效甚微。座舱倒是看上去一点都不“便宜”，但其定价又不太符合土豪买家的预期。

它到底是一款豪华型运动轿车，亦或只是一辆售价高昂的运动轿车？这就见仁见智了，而这或许也就能够解释为什么SS如此被忽视了。更不用说通用汽车根本就不想在NASCAR赛事之外宣传这辆车的存在了。

依我看来，内饰材料、营销怪相和不高的燃油经济性都可以接受。雪佛兰SS唤起了这样一种直觉：你无需拥有那么多辆性能车，它的性能已经足够细致入微。坐在它上面，你的骨头不会震得嘎嘎响，但如果你执意要求的话，它也会让你颠得前仰后合。然后，一旦旋转驾驶模式拨盘，它又会迅速以平缓的行驶节奏为你带来舒适的驾乘体验。

为此，我们将永远铭记雪佛兰SS本是一款运动型轿车，只是没有流行起来罢了。