东风锐骐M9T发动机「杭叉新柴490发动机」

时间：2022-12-30 08:16:46来源：

大家好，我是李Sir，李解柴油机，为你解读柴油机的方方面面。撰文不易，如需转载，请务必挂本文链接，抄袭必究~

前面李Sir介绍了江西五十铃的轻型发动机RZ4E，这篇文章的阅读量，以及大家伙在留言区的热烈讨论，都证明了五十铃品牌在中国用户心中的地位。

中国皮卡市场里的头部车型，除了江西五十铃的D-MAX，还有另外一款车型同样有着日本技术背景，它就是郑州日产的锐骐6。

郑州日产锐骐6

很多朋友通过评论区和私信提到，让李Sir介绍下锐骐6用的M9T柴油机。相关资料查询比我预期的要难，花了几周的时间，不过大家想看什么，李Sir就写什么，虽晚必至~O(∩_∩)O

M9T发动机

产品历史

这款发动机的背景比较复杂，为了容易理解，这里首先简单介绍一下雷诺-日产-三菱联盟，后文中简称联盟。

雷诺-日产-三菱联盟

联盟由三家知名车企组建，包括雷诺汽车（总部设在法国的布洛涅-比扬古），日产汽车（总部设在日本横滨）和三菱汽车（总部设在日本东京），它们在全球的汽车销售总占比超过了九分之一。早在1999年，雷诺和日产便成为了战略合作伙伴。后来日产获得了三菱的控股权，并使三菱成为联盟的平等合作伙伴，于是在2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟成立。

雷诺-日产-三菱联盟

M9T其实是联盟中的雷诺开发的，于2010年发布，主要用于配套旗下的轻型商用车，发布伊始搭载到了雷诺的VAN车品牌Master上。

雷诺Master

2014年，日产发布第三代纳瓦拉，M9T就在那个时候与纳瓦拉结缘了。在日产体系里，该发动机换了个名字，叫做YS23。

日产纳瓦拉

2016年10月，雷诺发布了一款名为Alaskan的皮卡，其实就是日产纳瓦的一款改版车型。

雷诺Alaskan

总之，日产出整车，雷诺出发动机，通过联盟的资源整合，共同打造了出一款颇有竞争力的皮卡车型。同时借助各自的销售渠道，以不同的名称在全球销售。

M9T的国产制造

在国内，M9T是由东风轻型发动机有限公司生产的，后文简称为东风轻发。该公司于2008年成立，总部位于湖北十堰。

东风轻型发动机有限公司

东风轻发的产品并不多，除了2.3L的M9T，还有大家熟知的3L柴油机ZD30，和来自于五十铃4JB1技术的D28。不要奇怪五十铃怎么又来掺和，这个发动机在中国火的太离谱了，如果哪个轻型发动机厂家没有自己的4JB1，都不好意思说自己是干这一行的。

ZD30

M9T发动机于2016年9月开始引进。2017年7月12日，在东风汽车股份有限公司商品研发院，M9T首次点后成功。历经2年多的开发，M9T于2019年11月19日实现批量下线。根据东风轻发的相关消息，M9T会在2021年底之前实现100%的国产化。

M9T批量下线

发动机技术特点

下面介绍M9T发动机的技术特点，首先列举与大多数轻型发动机一致的特点：

M9T的整机

——铸铁机体：集成飞轮壳：在保证本体强度的同时，缩短了整机长度。

M9T的机体缸盖

——双顶置凸轮轴：结构紧凑，相较于侧置凸轮轴省去了长长的推杆，减少了凸轮轴回转运动时的往复惯性力。

M9T的缸盖顶部

——液压挺柱滚轮摇臂：气门间隙自动调整为0，免维护噪声低。

M9T的摇臂

——缸盖罩集成油气分离器：结构紧凑免维护。

M9T的油气分离器

——预热塞：直接伸到发动机气缸内，加热速度快，冷启动效果好。

M9T缸盖的预热塞孔

以上特点李Sir在其它产品上介绍过多次，这里点到为止，下面列举一些M9T发动机的特别之处。

——整体铝合金缸盖：分为上下两层，下层为缸盖主体，上层为凸轮轴框架。框架外周边有一圈较高的加强筋，提升了缸盖的整体刚度。

M9T的缸盖和凸轮轴框架

——活塞低摩擦涂层：在M9T的某些介绍材料里，提到其采用了活塞低摩擦涂层，该技术属于常规技术，但具体的涂层工艺及减摩效果不尽相同。

M9T的活塞

——正时链传动系统：位于发动机前端，实现了全生命周期免维护。相对于正时带传动，很多朋友更认可链传动，该产品不失为一个好的选择。

M9T的透视图

——2000bar的燃油系统：轨压越高，喷油器喷射出的燃油颗粒越细，燃烧效果越好。M9T使用的是德尔福的燃油系统，顺便提一下，前段时间德尔福被博格华纳收购了，所以更准确的品牌称呼，应该是博格华纳燃油系统。M9T的燃油泵安装在缸盖后端，通过凸轮轴驱动，这种布置和安装方式是较为少见的。

M9T的燃油泵

——可变排量机油泵：相较于普通机油泵可以提升整车燃油经济性。当整车低速运行时，机油泵处于大排量模式，保证低转速下润滑系统有足够的油压，各零部件获得有效润滑；当整车高速运行时，机油泵排量减小，避免润滑系统油压过高，同时避免机油泵产生额外的功率损失。

M9T整机

——根据配套需求配置不同增压器：国产的M9T，有普通放气阀增压器，以及可变截面增压器两种配置。而国外的M9T还有双增压版本，仅用于140kW，450N·m的最高功率版本。可能是出于成本考虑，东风轻发的国产M9T并没有双增压配置。

M9T的排气侧

——紧耦合后处理：为了降低NOx排放，很重要的一点就是提升SCR的温度，从而提升尿素与NOx的化学反应效率。锐骐6使用的M9T采用了紧耦合的U型后处理，后处理与发动机之间的管路短，减少了废气在中间管路上的散热，从而提升了实际反应温度。结合李Sir前几期的文章可以发现，国六的柴油皮卡车，基本上都采用了紧耦合的后处理布置形式。