忍者400值得入手吗「日本队波风」

川崎Ninja（忍者）系列跑车在国内有着很高的知名度，其中最为摩友熟知的就要数小忍者Ninja250了，其实在国外还有一款Ninja300的车型只不过没有引进，让国内摩友无缘相见。不过，虽然错过了Ninja300，但在9月1日的川崎忍者节上我们迎来了Ninja400的到来，而且4.98万元的售价，也很能打动国内摩友。下面咱们就看看新上市的Ninja400有什么过人之处。

自打Ninja400亮相日本东京车展后，它就引起了不小的关注。Ninja400在外观上较Ninja300有了些许改动，整体感觉力量感更强，前脸部分也更加犀利。油箱线条的设计也更运动，给手部预留了空间，腿部也能很好的夹住油箱，让高速骑行时身体更稳定。

它搭载了一台399cc的并列双缸水冷发动机，其最大马力45PS(33.5kW）／9600 rpm，最大扭矩36.1N.m／8000rpm，配合车重上的大幅偷轻，让马力推重比更上一个台阶。而且5.8L的超大空滤，确保进气效率的同时，让燃油经济性更好。

仪表采用指针加液晶屏幕设计，其中圆形的机械指针转速表非常直观，左侧为各种指示灯，速度和其他数据则显示在右侧的液晶屏幕上。整体感觉非常简洁，设计感很强。

Ninja400的骑行三角偏向于街车设定，没有采用过于激进的骑行姿态。分离式加高手把和适中的脚踏位置，能让驾驭它的骑士很舒适，如果想要刺激一下，油箱的新造型也能让你获得很好的稳定性。而且全新的滑动离合器，也会给你细腻的操控感受。

在运动性能上，由于车重大幅降低，带来了更好的灵活性，让它过弯时更加敏捷。不过，鱼与熊掌不可兼得，较低的脚踏位置拥有舒适性的同时也限制了它的弯道极限。想要更激情的话可以考虑更换升高脚踏，来满足你那颗渴望速度的心。

从Ninja400的动力参数上不难发现，它的发力点转速很高，所以想体验它的魅力一定要把转速搞上去，伴随着发动机高亢的怒吼和打在身上的劲风，这才是Ninja400的正确打开方式。

由于排量和动力的增加， Ninja400在制动系统上也做了加强。前浮动刹车盘增大至310mm配单向双活塞卡钳，后制动盘直径为220mm和Ninja300一致，但采用的单向双活塞卡钳直径加大至27mm，应对这一级别的动力完全够用了。而且，ABS系统为标准配置，让制动更加安全可控。

Kayaba41mm的前减震为不可调，但也提供了足够的支撑力，而让人惊讶的是，它配备这一级别中少有的多连杆后减震，这让它拥有同级车不能比拟的稳定性和弯道寻迹性。

目前这一级别车型中，能与之一较高下的也就是KTM的RC390了。RC390虽然可玩性很高，但RC390战斗气息过于浓重，日常骑行会比较累。反观Ninja400，它在兼顾日常骑行的同时，也保留了一份激情，让你既可以在街道上舒适地骑行，并且只要稍加改装就可以体验赛道独有的魅力。

川崎Ninja400参数

发动机：水冷并列双缸 DOHC

排气量：399cc

缸径Ｘ行程：70Ｘ51.8 mm

压缩比：11.5 : 1

最大马力：33.5kW／9600 rpm

最大扭力：37.2N.m／8000rpm

长Ｘ宽Ｘ高 ：1990Ｘ710Ｘ1120mm

轴距：1370mm

座高：785mm

整备质量：168kg

油箱：14L

车架：钻石型钢管车架

前刹车：单向双活塞卡钳310mm碟盘，标配ABS

后刹车：单向双活塞卡钳220mm碟盘，标配ABS

前减震：41mm正立式前叉

后减震：Uni-Trak单枪多连杆避震

前轮规格：110/70R17 M/C 54H

后轮规格：150/60R17 M/C 66H

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