林肯大陆整车质量「纯进口劲豹」

在一些逐渐远离市场的产品中，大部分车型都是因自身综合实力与实用性的衰退，但为消费者所摒弃掉的。但也有一些产品实际上是受到品牌力与营销的拖累，才渐渐退出了主流之列，而这里即将看到的豪华C级轿车林肯大陆就是后者。至于之所以这样判定的这缘由，我们就从最低配的36.08万元2019款林肯大陆 2.0T 两驱尊悦版 国VI车型聊起：

外观设计

车头设计上，镶嵌着十字星盾形标志的主格栅同样采用了辨识度较高的立体盾形样式，其交错的中网样式也与品牌标识相同，下方的粗壮镀铬会加深它的立体感。前保险杠分为三区导流，孔状结构内均带有高抛光的金属镀铬进行装饰，整个车头给人的感觉就是稳重，并会兼容足够的商务感。

大灯设计上，灯罩与车体结构之间会有一定幅度的凹凸错位，它的内部灯腔样式与高配车不同，一体化氙气远近光灯与转向灯的内外布局比较传统，而下围则是带弧度的LED日行灯包围。照明功能上，林肯大陆会标配自适应远近光、高度调节、延时关闭以及清洗装置。

侧身设计上，林肯大陆的车身长宽高分别达到了5115/1912/1492mm，车身轴距也来到了2994mm，其整体结构显得比较平直。前后轮眉上方的隆起弧线会让对应的车身面板产生起伏，而车门前翼子板与下边缘还有立体弧线与带镀铬侧裙，线条视觉会变得比较紧致。

车尾设计上，侧身延长而来的腰线在两端形成了车身面板的折叠起伏，而中央的尾箱盖末端也带有小幅隆起，视觉会显得比较低矮。后保险杠带有镀铬修饰，两端最边角则采用了异形双出排气管。

尾灯设计上，贯穿式尾灯在两端形成下坠，并在这里呈现出内外双重包围的样式，镀铬金属条会在其间产生穿插装饰，而内部的转向灯、后雾灯等照明区间则会采用透光性更好的灯罩处置。

内饰设计

中控设计上，整个控制台与装饰均为对称布局，中央出风口、触控屏会与中央扬声器结构相融合，形成稍稍向外的隆起。下方的空调与多媒体控制台会与下方传统的换挡机构连接在一起，但后者实际为较大的储物空间，换挡集成在了触控屏的左侧，可以按键形式完成。方向盘为三幅式设计，两端的控制区会在喇叭侧边形成纵向包围布局。

装饰用料上，这款低配车型的软性装饰范围是较大的，除了不常触及的下挡板外，大部分功能结构均覆盖了软性搪塑、软包与皮革等材料，而副驾驶、换挡机构与车门部分装饰则均为打蜡的高光木纹饰板。另外，车门板上除了有带填充的软包外，也覆盖了模拟座椅的电动调节按钮。

车载系统上，8.0英寸触控屏会有配套的12.3英寸全液晶仪表盘，其搭载的SYNC信息娱乐系统在界面UI设计上较为扁平，没有太多创新，但其还是覆盖了包括CarPlay/Android Auto手机互联、语音识别控制、远程车联在内的功能，并提供了倒车影像系统支持。

车载配置上，主被动安全与辅助方面，林肯大陆有7个安全气囊，并可实现定速巡航、上坡辅助与运动驾驶模式；车舱使用方面，车辆有可启闭进气格栅、前排电动座椅以及7色氛围灯，并可通过全车多层隔音玻璃、后隐私玻璃、分区独立控温空调以及主动降噪系统来优化乘坐。

车舱空间上，身高178cm的体验者可以在坐入前排后获得1拳的头部空间，尽管后座的头部空间会下降到3指，但腿部余量会在2拳半以上，这里的独立出风与温度可控会优化乘坐质感，但可惜该车型并未提供天窗选项。

机械结构

动力总成上，林肯大陆全系共享着一台高功率调校的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为177kW(241Ps)、最大扭矩则达到了386N·m，传动上匹配着一台6AT变速箱，由于车身自重较大，其NEDC综合油耗会来到8.5L/100km。

底盘悬架上，车辆的前桥还在使用着麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，但林肯为之加入了一套CCD连续可调阻尼悬挂系统，其能在动态驾驶中实现软硬度调节优化，进一步改善车辆的支撑性与滤震效果。

写在最后

以纯进口身份进入到中国市场的林肯大陆已经进入了职业生涯末期，但它从座舱豪华性与舒适度来说还是保持着较高水准。不过，这台36.08万元的林肯大陆 2.0T 两驱尊悦版还是因为年款问题在辅助驾驶、娱乐互联方面有所欠缺，加上林肯对于这款C级轿车的营销不再那么投入，这或许便是导致这台好车被市场所忽视的缘由所在。